沃尔沃总裁:10到15年新能源卡车业务会有可观增

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“沃尔沃集团非常重视研发,其研发总投资为150亿SEK,约占集团收入的5%。沃尔沃集团总裁兼首席执行官奥洛夫佩森(Olov Payson)暗示,该集团还在可持续增长方面投入了大量资金,包括研发混合动力公交车、电动卡车、安森系统和运输设备。

奥洛夫佩尔松认为,根据相关研究,贸易和运输产生的温室气体排放增加了14%。因此,沃尔沃非常重视卡车行业的低碳增长政策。在未来,我们将有两条平行的道路:一条是提高能源效率,另一条是寻找替代燃料。"早在2007年,我们就开始了七个使用替代能源的卡车项目. "

奥罗夫佩森对中国市场的前景非常乐观。在他看来,中国是全球最大的电动公共交通系统市场,与上海汽车集团合作的申沃巴士是沃尔沃在中国最大的合资伙伴。目前,在中国市场运营的沃尔沃电动客车超过1700辆。

沃尔沃集团总裁兼首席执行官奥洛夫佩森

看好生物二甲醚替代燃料的贸易前景

作者:沃尔沃集团在新能源卡车领域的主要战略结构是什么?

奥罗夫佩森:在未来,我们将有两条平行的道路:一条是提高能源效率,另一条是寻找替代燃料。就提高能效而言,我们主要关注混合动力的增长。沃尔沃集团在混合动力汽车领域拥有非常丰富的经验。2010年,我们制造了混合动力公交车,2011年,我们推出了混合动力卡车。下一步是插入式混合动力设备。与目前的柴油驱动公交车相比,使用插电式电源的交通目标将减少75%-80%的碳排放。同时,由电力驱动的大型运输设备的噪声几乎为零。

就替代能源燃料而言,早在2007年,我们就启动了七个使用替代能源的卡车项目,如生物柴油、合成柴油、生物二甲醚、生物气等。事实上,这些工艺在工艺水平上已经可行,只是燃料的供应和生产需要进一步增长。目前,我们有许多替代能源的概念产品,将很快投入商业市场。

作者:在七个替代燃料项目中,听听你的同事,沃尔沃集团对生物二甲醚的贸易前景非常乐观?

奥洛夫佩森:是的,通过研究,我们发现目前生物二甲醚的市场前景非常好。二甲醚作为汽车燃料,是一种理想的节能替代能源。经过测试,与柴油车相比,它的碳排放量减少了95%。同时,生物二甲醚可以从天然气、食品残渣等方面提取,也可以从各种工业原料中提取。它也非常坚固,易于运输和交付。当然,这种燃料也有错误。例如,唯一的缺陷是加油站的根需要进一步推广。因此,我也认为,生物二甲醚应该是一个非常可行的解决方案,除了巨大的替代燃料计划。

作者:除了生物二甲醚,你更喜欢哪种替代能源?

奥罗夫佩森:从区域交通的角度来看,除了生物二甲醚,我们发现还有两种很有前景的替代燃料:生物柴油和沼气。这里的区域和中长距离运输是指200公里范围内的运输。因此,从短途运输的角度来看,电力和混合动力将是近期增长的必然趋势,因为一方面,它可以减少废气排放,另一方面,它也产生非常低的噪音,这是传统燃料无法比拟的。

问题的关键在于,我们需要看到未来市场会认可哪种替代燃料,满足市场的需求,最终成为市场上最成功的替代燃料。

新能源卡车的市场预期

作者:我们新能源汽车的年度研发投资是多少?

奥罗夫佩森:我们的投资仍然很大。我们已经投资了各种替代能源技术解决方案,但我不便在此披露具体数据。只要其中一个项目在市场上得到广泛认可,并且我们已经在技术层面做好了准备,我们将继续增加在该领域的研发投资。同时,因为形势是我们的重点价值观之一,因为替代能源市场的前景是乐观的,再加上沃尔沃集团强大的技术力量和从事研发的专业技术人员,我们对未来市场也充满了决策。因此,我们认为在新能源领域投入大量的研发资金是非常必要的。

作者:你估计新能源卡车的销售额在未来五年将占公司销售额的多少?

奥洛夫佩森:我觉得目前,在未来的五年里,新能源卡车的销售增长率将会继续保持相对较快的速度,但它在集团销售中所占的比重不会特别大。如果我们从长计议,10到15年后,应该说新能源销售的比例肯定会大幅增加。但是,目前我很难给出一个确切的数字,因为附近有许多不确定的市场位置。

事实上,对我们来说,可持续运输解决方案有不同的贸易路线。因此,当某个市场成熟时,我们可能会很快做好准备,我们可能会有一些相关的产品来投资。因此,就像我们以前接受的方式一样,我们将提前投资,当市场成熟时,我们将能够在任何时候做出反应,并迅速受益。

无人驾驶车队5到10年后会成熟

作者:在过去的几年里,无人驾驶飞机对汽车工业的影响一直备受争议。我想问一下沃尔沃集团在这方面有什么计划?

奥罗夫佩森:我们也在整个地区工作。这方面的工作被称为高速公路无人驾驶车队。具体来说,前面有一辆卡车。该过程配有紧密的传感器和通信系统,可随时测量距离、速度和目的,并根据前方车辆进行主动调整。接下来可能会有许多客车,然后就不需要开车了。如前所述,前面的卡车决心尽可能快、尽可能慢地行驶,后面车里的人可以看报、喝咖啡。道路排队可以加强Anson的交通,提高道路收集的欺骗率,并减少燃料消耗和碳排放。

未来的一个发展趋势是,这些车辆将在整个施工现场不用挖掘机手就能独立工作。这些车辆都可以在现场配备无线传感点,通过远程控制,它们可以非常快速有效地进行工程课程。这是一项长期政策。使用智能卡车或机械设备的方案几乎可以将交通事故减少到零。其排放量将减少,设备、损耗和使用寿命将增加。最重要的是,它的Anson功能和效率都得到了极大的提升。

作者:随着研究和开发,这种产品还成熟吗?

奥罗夫佩森:它仍处于测试阶段,预计将在5到10年内成熟。

作者:你认为无人驾驶今天面临的最重要的问题是什么?

奥洛夫佩森:首先,还有三个主要问题需要解决。在推广这项技术时,首先,科学研究需要进一步提高。第二,立法可能要求国家当局出台相应的法律和法规。另一点是公共接管的水平,这需要智能和完全无人管理的接管。这些都是挑战。

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