让丰田更懂中国 专访丰田中国董长征

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在2012年广州车展期间,有一场“丰田中国将更名为丰田中国”的运动。这份声明的来源正是在丰田中国总部长大的西本博史(Hiroshi Nishimoto)在车展上所说的:“未来,丰田将与这些值得信赖的合作伙伴一起,以mainland China为主导,推动这项事业。有必要将以前的“丰田中国”改为“丰田中国”,实现植根于中国的内陆改革。”

这一声明被误解为更名,因为媒体认为丰田中国确实需要改变:在内部,它需要促进本地化,以提升产品实力和抗风险能力;从外部来看,在反日浪潮下,也有必要采取更本土化的立场来抵消阻力。

回顾2011年,尽管丰田全球销量在各种不吉利状况的影响下下滑至第三位,但仅比公众少21万辆。相比之下,丰田仍然超过了通用的587,000辆汽车,并在不包括中国市场的全球总销量方面超过了大众的116.7万辆汽车。丰田仍然是世界汽车巨头之一。

与竞争对手相比,中国市场无疑已成为丰田的短板市场。丰田章男甚至直言不讳地表示:“在制造适合中国需求的汽车方面,我们落后了一半。”但事实上,“慢且慢”的丰田并不像外界看到的那样慢。早在“更名”之前,它就开始要求变革。

改革的标志之一是中国人不断出现在丰田中国的管理层中。中国与董的长征会合,是丰田汽车人才本土化的最具代表性的一着。他是丰田中国本土化战略的策划者和执行者,负责继续推进丰田在中国的“本土化”。

然而,当董接受汽车工业网采访时,他对我们说:“我对我的个人设备没什么可说的。丰田没有找到董,而是找到了和

那么,什么更重要?

“临”风徐来

“吻!你好吗?”——3354年,当这种淘宝风格第一次在董的口中传播时,就被许多媒体所谈论。在接下来的北京车展上,穿着西装出现在丰田展台的丰田章男也使用了“吻”!你好吗?我是丰田章男的“这样一个本地化的问候;即使在接下来的北京车展上,丰田也将直接把它计划在中国市场推出的小型概念车命名为“亲爱的亲”。

“我们整个团队讨论了很长时间,我们如何表达我们正在改变,这样媒体就能真正感觉到并知道我们有这样的愿望,所以我们使用了这样一个集合词,向导觉得以后的报道很好。”董对我们如此评价。当然,“专业”这个词还远远不够。在“专业”这个词后面,还有更多的故事要挖掘。

研究董的生平,发现他于1984年卒于安徽工学院(今合肥工业大学)。先后在机械工业部、北汽福田、北京奔腾戴姆勒工作。在运行和戴姆勒联盟解体后,他成为克莱斯勒的中国工业和权力关系总监。因此,有人这样形容董:他是中国汽车行业唯一一个在欧、美、日三大汽车公司有过专业经验的职业经理人,但最困难的是他能与国内外不同文化的合作者有着良好的关系。

曾与董共事过的一位恋人评论说,与很多外资企业的高管相比,董并没有表现出“洋气”,而是有一种外人所不知道的“国际风格”。他可以清楚地知道双方想要什么,他可以调整并清楚地传达给对方。

这正是这个职位上的经理们真正需要的,也是需要实现本地化的丰田公司迫切需要的。

不过,董并不是丰田人事安置的唯一人选。丰田中国董事长佐佐木和丰田中国首席经理吉田北田都有长期的中国相关工作经验。从那以后,丰田的高端雷克萨斯品牌还雇佣了另一位当地高管郎立新。此外,在组织结构方面,丰田将本能地将其在日本总部设立的大部分中国部门迁至北京,以使其内陆战略更加灵活和面向市场。中国是ZD为中国市场设立的总部级独立部门,这在跨国汽车公司中很少见。在技术研发方面,TMEC是在常熟投资6.89亿美元的全资研发中心,是丰田在国外唯一实现混合动力本土化的研发中心。它也将是丰田全球研发系统中最大的研发中心。根据汽车工业网的了解,副总经理松本新一(后来从日本调任)是负责日本下一代丰田普锐斯的研发人员。这显示了丰田的决心。

“这是一个巨大的变化,”他说。在中国政府移交之后,中国市场的研究和规划也将在中国本土进行。他举了一个例子。“你看,在我们目前的云计划中,消费者市场体验部门最初是在日本开展的,但现在它就在这里。最大的好处是它可以考虑不同的情况和市场压力。它包括雇佣当地人员参与团队,与当地公共关系和营销公司合作,以及进行实时调整。它将变得更加清晰和迅速。”云东计划的整个公关、营销和营销战略将在中国完成。

事实上,那些能够立即取得成果的人并不被称为战略。当前的战争形势是,变革的意图已经传达,计划已经制定并正在实施。如何把它传达给外界,他选择了“清风徐来,谈笑唱”的风格。

二十年的救赎

据说罗马不是一天建成的,如今在中国,成长中的丰田相对落后。这些种子是30年前种下的。

“丰田可能是中国高端消费者——中国公众接触到的第一辆外国汽车,”董说。从1978年天才学者詹姆斯王治中为丰田设计了一个霸气十足的广告开始,“总有一条路可以到达山前,有一条路就有一辆丰田车,”它开始流传开来。在接下来的十年左右,除了拖拉机、吉普车和红旗,中国只有几条路。

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