美国计划调整电动车产业链 预计投入1410亿美元

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美国计划调整电动车产业链 预计投入1410亿美元

  据彭博社报道,面临当下电动车市场近况,美国国内相关各方,包罗电动汽车制造商、充电举措供给商、公用事业公司等等都在要求或者已经对电动汽车的根蒂措施进行调整改良。

  该企图包罗:对充电费用予以优化,合力鞭策电动汽车在美国市场的推广和普及。

  为此,汽车行业在各个专业范畴组织的鞭策下,开展了一项史无前例的调整设计,在疫情爆发之前规划在将来几年至少支出1410亿美元重组电动汽车家产链,实现从内燃机到电池驱动引擎的汗青性改变。

  据悉,这项企图并没有成文的内容,但在各个专业组织的研究和鞭策下,几乎涵盖了电动车汽车手艺的各个方面,旨在提高美国电动汽车全家产链的整合性、科学化和尺度化。

  好比,鼎新今朝的电动车2级充电插头、3级充电插头的手艺尺度,使得根蒂举措加倍规范,手艺成本降低,或许更普及。再好比,在农村区域推广小型充电根蒂措施,降低充电收集的充电费用,鼓励农民等低收入群体使用电动汽车。

  截至今朝,各个汽车制造商已经稀有十种新型电动汽车预备列在该设计之中。但该规划也遭遇了诸如充电站数量、电动车充电尺度、充电费用等等方面的制约。

  简洁的说,麦肯锡等咨询公司就曾出具告诉认为,美国有些处所甚至都没有充电举措,这可能是美国大规模采用电动汽车的最大障碍。

  充电速度

  充电速度是此次打算调整的一个主要问题。

  彭博社对美国能源部替代燃料数据中心的数据进行的阐发显示,在美国64000个汽车充电插头中,只有大约五分之一的能在不到一小时的时间里给一台电量枯竭的汽车布满电。

  大多数电动汽车的充电插头素质上是为购物者或通勤者预备的,而不是为远程观光者筹办的。若是将3级充电器破除在外,那么小型电动汽车的“充电戈壁”就会改变成大型电动汽车的“充电戈壁”。

  所有北达科他州和密西西比州的大部门地域、西弗吉尼亚州和怀俄明州只是几个例子。阿拉巴马州、蒙大拿州、内布拉斯加州和堪萨斯州西部的能源也非常匮乏。

  一系列充电初创公司切实承诺推出数千款新充电器,尽管时间线很恍惚。

  别的,即就是最大志勃勃的设计也会在美国的大部门区域被弃捐。是以,美国作为全球第二大汽车市场却陷入了一场微观经济的竞赛。没有充电器,农村司机不太可能使用电动汽车。没有足够的买家,汽车制造商不太可能提高产量。

  波士顿咨询集团高级合伙人布赖恩-科利在接管记者采访时暗示:“这是一个典型的先有鸡照样先有蛋的问题。这是将来一两年无法解决的问题。我们需要10多年的时间才能获得我们真正需要的器材。”

  是以,美国的一些企业着手推进点窜2级,3级充电插头的手艺尺度,使得更多的处所可以使充电速度提高,加速效率。

  充电费用全美各地差别大

  据彭博社新能源财经的报道,将来几周内,世界上第100万个公共电动汽车插座将起头为汽车供电,但此中只有8%在美国。

  因为经济前景的不确定性、前所未有的裁员、生产中止以及汽油价钱低迷,新型冠状病毒疫情可能加剧了充电设备的供给缺口。估计本年全球电动汽车销量将下降18%,至约170万辆,个中美国经销商鄙人降份额中所占比例很高。

  对于充电收集来说。农村充电站不仅是对将来需求的一种押注,也是一种昂贵的押注。二级充电器的硬件安装成本为2500美元。然而,凭据落基山研究所比来的一项研究,一个3级充电器的根蒂举措能够苟且地跨越32万美元。

  这种装配每分钟或许泵出比尺度插座多四倍的电力,因为它配备了液冷电线和大容量管道。四周的电网平常需要更强的馈电线、新的电表和变压器,每台成本高达17.3万美元。为电缆挖沟和建造庇护泵的构造都增加了成本。

  换句话说,只有最忙碌的快速充电站才能盈利。建一个离忙碌的城市或州际走廊太远的快速充电站,你还不如烧钱。彭博社谍报阐发师凯文·泰南说:“数学在这里是不管用的。”

  就消费者而言,分歧区域的电价差别很大,首要取决于国度公用事业监管机构设定的电价。美国贸易用电的平均价钱是每千瓦时10美分。按照这个速度,给一辆雪佛兰Bolt加满油的成本约为6.60美元,大约每英里2.5美分。

  但很少有这么廉价的,因为电动汽车充电站每每按分钟收费,而不是按耗电量收费,并且它们平日还会增加办事或会员费。

  对此,专家指出,美国电动车行业的成长,还取决于电力措施的成长,稀奇是电费的降低。

  充电站若何布点决意企业盈利黑白

  总部位于洛杉矶、已有10年汗青的充电公司EVgo透露,它在美国运营着815座快速充电站。至少有1.15亿美国人栖身在距离EVgo插头15分钟车程的规模内,这相当于大约一半的持牌司机。

  抱负状况下,每位顾客都有几个插头能够按期使用,好比,一个在杂货店,一个在健身房,还有一个在本地学校四周。

  该公司更喜欢将充电器集中放置在交通忙碌的地域,而不是排成长串的一组插头。后者有助于减小充电戈壁的规模,但使用频次却更少。EVgo认为,在美国的一些区域,他们安装充电器的速度不敷快。

  EVgo负责买卖开发的执行副总裁朱莉·布伦登说:“我们的速度还不敷快。”

  该公司的充电器的使用率很高,因为它已经笼盖了美国的大部门区域。布伦登说:“我们不会三三两两地零星扶植,然后等上三年,期待需求显现。”

  生齿密度、四周电动汽车车主数量和现有电动汽车加油站的交通状况决意了新充电器的去向。

  ChargePoint是充电根蒂举措范畴的另一家知名公司,它拥有大约715个快速充电站和数千个慢速充电站,而且完全专注于电动汽车已经较量普及的区域。

  首席执行官罗马诺默示,比来该公司增进最快的买卖是公司泊车场,其电力输出凡是由雇主补助。

  罗马诺在谈到贸易模式时说:“我会说它很完美吗?不!它是否足够接近今朝的市场状况?是的。”

  即使是大城市的电动车车主也需要细心企图充电事宜。例如,从北卡罗来纳州的罗利-达勒姆到外班克斯是一件冒险的事情,因为整个列岛上只有两个快速充电的公共插座。

  汽车制造商对充电站扶植持观望立场

  不外,汽车制造商根基上都在观望,期待EVgo、ChargePoint和其他公司来填补空白。通用曾透露,它存眷的是“零排放”的将来,但它既没有建造充电站,也没有购置任何充电站。

  相反,它与总部位于弗吉尼亚州的工程公司柏克德集团合作,争夺外部投资者为数以千计的新充电器供给资金。

  与此同时,福特已经竖立了一个名为“福特通行”的系统收集,这将匡助其电动汽车买家找到并使用由EVgo、Chargepoint等公司运营的插头。

  福特电气化部门负责人泰德·坎尼斯透露,该收集将成为“充电范畴的口袋魔鬼Go游戏。看,他们都在你四周,你能够如许找到它们。”

  具有嘲笑意味的是,直到发生了排放丑闻,大型汽车制造商才得以进入充电范畴。作为“柴油门”息争同意的一部门,公共将破费20亿美元,过程一家名为“Electrify America”的公司在美国各地安装新的充电器。

  今朝已有428个充电站点上线,到2022年该收集将扩展到800个。该公司首席运营官布伦丹·琼斯透露,公司的“便当店”模式专注于设立区域充电器收集。他已经本年3月去职。

  还有27亿美元正由民众输送到各个州,个中15%可用于扶植充电根本举措。慢慢地,这些钱起头流入新的充电插首级域。例如,缅因州设计用300万美元补助沿预定观光路线新建快速充电站的八成费用。

  多数EV发卖始终不温不火,但特斯拉却成“异类”

  当美国的充电站扶植步履蹒跚向前迈进时,一小部门新款电池驱动车型也在苦苦追求拉动增进的力量。从2018年10月首次表态到客岁岁尾,捷豹在美国只卖出了不到3000辆I-Pace SUV车型。

  自2019年春季上市以来,奥迪的E-Tron取得了稍大的成功,但它尚未在一个季度内售出跨越2000多辆。

  与此同时,客岁内消费者对更老、更成熟的电动汽车的需求大幅下降,包罗宝马的i3、雪佛兰Bolt和日产的Leaf。考虑到大容量电池的高成本,燃气动员机的利润率仍然要高得多,而这些电动汽车成为一个小众市场。

  当然,发卖数据的疲软可能与这些电动车型的产量太少有关。ChargePoint公司的罗曼诺向记者示意:“但我非常失望,好多这类电动汽车的初始产能不敷积极。”

  当然,在更强劲的充电情况下有一个很有接济的指标或许接济人么领会电动汽车的需求状况。这是一家你可能传闻过的年青年头公司:特斯拉。

  主流汽车公司高管们持久以来的说法(即若是人们真的想要,我们就会生产更多的电动汽车)在特斯拉刻下已经被推翻,从Model S和Model X到广受迎接的Model 3。

  这家汽车制造商很早就决意竖立本身的充电器收集,因为它意识到,私营部门在一个新市场上承担本钱密集型风险的财务激励将非常有限。

  特斯拉精明地将其充电俱乐部设为独家模式。特斯拉的快速充电口只适用于自家车型,其他品牌的汽车不及使用。在美国,特斯拉的充电网点略多于其他所有快速充电收集的总和。

  因为特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对汽车发卖比对充电站电力发卖更感乐趣,他的充电站点在美国各地分布得更广。

  例如,怀俄明州有10个特斯拉充电站,但只有一个快速充电插头适合捷豹I-Pace。西维吉尼亚州则加倍均衡,它拥有8个特斯拉充电站和2个其他电动汽车的快速充电点。

  多渠道帮助充电举措扶植

  伍德的高山酿酒厂在丹佛西南约140英里处的科罗拉多州萨利达酿造威士忌和杜松子酒。当一位常客向公司索要电动车充电器以便在远程观光中为本身的爱车充电时,公司创始人P.T.伍德在厂区便安装了一个。

  伍德也是这个小镇的镇长,他的动力来自于按期经由的少量电动汽车。他申请了国度拨款并安装了6个二级充电器,每个成本约为3万美元。

  他说,几乎一夜之间,萨里达和周边的帝王山滑雪场就成了每个丹佛居民驾驶长途电动汽车的目的地。

  伍德注释说:“他们没有更好的事情可做,只有四处走动和花钱,这此中就蕴含着商机。”

  像在萨利达镇如许的小规模充电插头扶植正在全美国各地涌现。在曩昔的两年中,位于旧金山以北70英里的加州希尔兹堡市安装了12个二级充电器,这些充电器鄙人班后能够免费使用。

  该市公共事业回护阐发师费利西亚·史女士向记者说到:“5点钟的时候,前来充电的电动车们就像鲨鱼一样三五成群来到这里。”

  将来10年的某个时候,便当店和根蒂举措投资基金可能会涌入充电范畴。与此同时,公用事业公司已申请核准再建245000个插头。它们能够经由提高家庭和企业的电费来填补是以发生的大约33亿美元支出。

  美国电动汽车市场与全球其他市场平常蕴含伟大商机,跟着充电根本措施以及充电费用的不息强化和改良,在车企、充电办事供给商等各方的通力合作之下,电动汽车的普及或迎来一波新的热潮。

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