上海公共充电桩缘何受“冷落”

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新能源汽车正在使用公共充电桩充电


公共充电桩充电位被燃油车占用

  上海市在鞭策新能源汽车成长方面比年交出高分答卷。相关数据显示,2017年—2019年,该市新能源汽车增量陆续连结每年6万以上,年均增加率高达44.9%。

  新能源汽车高速成长,充电举措扶植同步跟进。按照4月2日上海市城乡扶植和交通成长研究院发布的《2019年上海市综合交通运行年报》,2019年,该市充换电措施共计27.7万个(提前达到“十三五”规划21万个的方针),车桩比约为1.08∶1。遥遥领先于2019年全国3.4:1的水平。

  然而,记者近日获悉,即便作为全国新能源汽车成长的排头兵,上海市今朝公共充电桩使用率却不及2%。原因为何?记者就此进行了一系列调研采访。

  一边是充电难,一边是公共充电桩使用率低

  凭据分歧属性,充电桩可分为自用充电桩、公共充电桩和专用充电桩三种。“公共充电桩就如同加油站,可解决无法安装私人桩的新能源汽车车主充电的问题,以及续航里程不足的且则补电问题。跟着新能源汽车的规模化成长,在全社会局限内扶植公共充电桩非常有需要。”万帮之星新能源科技(上海)有限公司副总司理郝凌云对记者说。

  也正是以,近年来,公共充电桩成为上海市新能源根基举措扶植的主要范畴之一。据中国电动汽车充电根蒂举措促进联盟发布的全国电动汽车充换电根蒂措施运行环境显示,截至本年3月,上海市公共充电桩数量为62951根,在全国各省份公共充电桩总数排名中位列第三。

  “公共充电桩扶植规模方面,上海市优势较着,但在使用率方面,还有很大提拔空间。”郝凌云坦言。

  据上海市充换电措施公共数据采集与监测市级平台发布的2019年5月数据统计月报显示,上海市公交专用站点充电桩使用率为12.73%,小区专用站点充电桩使用率为3.02%,而公共站点充电桩使用率仅有1.79%,初步估算,每根公共站点充电桩平均天天只有约半个小时的充电时间。换言之,上海市公共充电桩使用情形不容乐观。

  对此,上海市发改委也坦承,固然上海市充电举措成长很快,但从用户体验看,充电难问题还未完全解决。

  特殊针对上海市电动出租车的推广应用,上海市发改委指出,因充电举措存在缺乏运营信息互联互通,无法有效解决油车占位、充电桩故障、付出格局不统一等问题,仍难以知足电动出租车替代的急迫需求。

  “找桩不难,难的是若何找到实时可用的桩”

  采访过程中,不少受访者将矛头,首先指向了燃油车占位问题。在上海,燃油车停占公共充电桩充电位已是遍及现象。

  新能源出租车司机张师傅在接管记者采访时说:“一样我们寻找公共充电桩充电时,车辆余电可行驶的里程已经很短了,假如这时候再碰到燃油车占位的环境,就会非常棘手。”

  他注释道,若此时去寻找下一个公共充电桩很不实际,首先不确定车辆剩余电量是否足够,其次无法确保下一个公共充电桩能正常使用。“这种环境下,就只能干等着。挥霍了时间,迟误了生意,我们也很是无奈。”

  “若是行驶途中车辆剩余电量少或回家充电不轻易时,我就会选择去公共充电桩充电,因为公共充电桩充电速度快,更节流时间。”上海市新能源汽车车主李师长亦对记者说,但实际经常能碰到燃油车停占充电位的情形,“假如焦急充电,经常只能乞助交警挪车。”

  “上海市公共充电桩站点较多,大部门为规模较小的零星式充电站,且几乎没有专人办理,是以会泛起大量公共充电桩被燃油车占位的状况。”郝凌云说,今朝上海市约有30%的公共充电桩存在燃油车占位状况。“针对这一问题,我们也曾测验在公共充电桩充电位树立禁止燃油车停放的宣传牌和口号,甚至在充电位安装地锁,但都收效甚微。今朝来看,这一问题还没有很好的解决门径,都是治标不治本。”

  除燃油车占位,泊车费问题也成为绵亘在张师傅心头的又一道充电难“门槛儿”。“今朝,在部门大型商场、地下泊车库泊车充电还需要付泊车费,我们新能源出租车布满电一共才需60—70元,有的泊车场充电半小时就会发生10元泊车费,很不划算,如许一来我们就不肯意去充电。”张师傅说。

  此外,还有新能源汽车车主示意,维护不实时也是公共充电桩使用率低的身分之一。“许多新能源汽车车主充完电后没有将充电枪实时归位,导致公共充电桩充电抢损坏;有的公共充电桩损坏报修后,无人实时修理;还有些公共充电桩的使用状况在线更新不实时,导致用户因无法正确分辨公共充电桩是否可用,只能抛却选择。”新能源汽车车主刘教师透露。

  “其实,找到公共充电桩并不难,真正难的是能找到可用、且能在第一时间充电的公共充电桩。”张师傅坦言。

  从重扶植向重运营改变,多方合力破题

  为破解公共充电桩充电难痛点,近日,上海市发改委、交通委等五部门专门印发《上海市促进电动汽车充(换)电举措互联互通有序成长暂行设施》(下称“设施”),其首要方针之一就是经由从重扶植转向重运营,出力解决“找好桩难”问题,提高措施行使率。

  《设施》指出,要“审核评级和度电补助政策相连系,鼓励充电举措运营信息接入市级平台,实现互联互通”。针对电动出租车充电难、里程焦虑严重、运营收入受影响等问题,提出了行使社会充电措施共享为主、出租车专用充电举措为辅的解决方案。

  《法子》综合考虑出租车油改电节流燃料费用和出租车日间补电运营时间损失、泊车费支出等成本增加身分,以及驾驶员不敢接长单带来的潜在运营损失,赐与专享度电补助,并将“桩车匹对”职责压到市级平台,调动充电企业积极性,为新能源汽车车主供应更优质的办事。

  上海市交通委员会科技信息处副处长王大军也曾暗示,今朝,联联充电PRO平台正在开发中,届时平台将把公共充电桩和车位信息联动起来,解决燃油车占位的问题,缓解电动出租车充电难的问题。

  政策加持之下,企业也一再发力。“今朝,我们已和各区超市、大型贸易生活广场、办公楼等场田主管方积极协调,对充电车辆降低或减免泊车费用。此外,为降低新能源汽车充电成本,我们也会不按期地在分歧充电站提议充电促销勾当,真正让利给终端客户,让更多的车主或许享受到新能源汽车带来的便当。”郝凌云说。(■本报实习记者 张金梦)

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