新能源汽车换电模式站上风口 龙头效应凸显

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新能源汽车换电模式站上风口 龙头效应凸显

  6月5日,一位驾驶北汽新能源EU260的北京“的哥”告诉中国证券报记者:“我这车充换兼容,平时在小区(慢)充,活儿好时半途会找一家换电站,3分钟之内能换好。”

  本年以来,换电模式频获政策利好。4月23日,财务部、工信部、科技部、发改委四部门结合发布《关于完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》,对调电模式提出了明确的以奖代补。个中划定,新能源乘用车补助前售价须在30万元以下(含30万元)。为鼓励“换电”新型贸易模式成长,换电模式车辆可不受此划定限制。

  北京、广州等地积极鞭策出租车电动化和换电手艺路线。2019年7月,北京市出台《关于对出租汽车更新为纯电动车资金奖励政策的通知》,明确纯电动出租车应具备充换电兼容手艺,以快速替换电池为主。广州市已起头出租车电动化工作,企图在2020年岁尾前将约2.5万台出租车悉数电动化。

  中国电动充电根本举措促进联盟数据显示,截至2020年3月,全国新能源汽车网换电站保有量为433座。从今朝情形看,换电举措首要集中于新能源汽车普及率较高的沿海区域。同时,四川和湖南等内陆区域的换电买卖相对较多。

  北汽新能源党委副书记、新闻讲话人连庆锋告诉中国证券报记者,对于新能源汽车充电,“慢充为主,快充为辅,鼓励换电”逐渐形成共识。但慢充面临“建桩难”的问题,难以实现大规模周全笼盖。“据调研统计,国内大约70%的用户没有固定泊车位,只有40%-50%的新能源汽车用户可以安装专属充电桩。”连庆锋表现。

  连庆锋指出,换电模式过程车电分手,能够降低消费者采办门槛,并解决新能源车残值低的问题。电池统一经管,集中慢充,或许有效包管充电平安与电池寿命,同时能够匡助城市电网削峰填谷,消纳更多可再生能源。将来,经由大数据运营能够成为能源互联网、聪明城市扶植的主要构成部门。

  西部证券电动智能汽车首席阐明师王冠桥推算,今朝全国出租车、网约车保有量约为300万辆-400万辆,以出租车、网约车日均行驶300公里,日均换电总价钱2万-3万元争论,换电模式to B运营市场规模接近900亿元。

  龙头效应凸显

  换电模式风口到来,让对峙推广换电手艺的北汽新能源、蔚来汽车等车企的龙头效应凸显。同时,国度电网、南方电网等能源企业也在积极结构。

  北汽新能源方面,2010年起头评估Better Place的换电方案,同时自立研发错齿机构。2015年,推出划分面向家当化和小批量示范的EU220、EU260车型,重点研究智能充电和电池平安的预防手艺等。自2018年以来,进入大规模运营推广阶段。截至2020年5月,北汽新能源在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车,累计配套换电站跨越200座。估计2020岁尾,北汽新能源将在全国规模内新增3万辆换电出租车(含网约车),建成跨越300座换电站。

  2017年,蔚来换电模式的运营主体NIO Power成立。其三分钟内或许完成全主动换电,每次换电城市做电池和整车电气系统检测。同时,蔚来许可车主升级电池包和零丁租赁电池。截至2020年3月,蔚来已落地123座换电站,笼盖51个城市,发卖换电车辆ES8/ES6合计跨越1.7万辆,换电渗透率达48.7%,换电总次数超37万次。

  主机厂与电池巨头入局带动换电财产链成长。2019年12月,蔚来汽车发表在京沪、京港澳等四条首要高速公路完成了换电站的结构。本年5月11日,宁德时代示意正在摸索车电星散模式,并拓展电池后市场修理调养买卖。此外,北汽新能源正在与宁德时代、SK、国度电网、南方电网、格林美、豪鹏、奔腾能源等财产链深入合作,构建完整的换电模式。

  事实上,2007年以色列公司Better Place就考试推广换电模式,但因为运营投入和收益难以达到均衡而难觉得继,于2013年5月公布破产清理。2013年,特斯拉曾短暂试水换电模式,终因换电价钱昂贵、操作未便等原因宣告摒弃。

  清华大学传授、清华大学汽车研究所所长陈全世对中国证券报记者暗示,换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。“从国内情形看,换电模式在公交车、出租车、物流车等to B市场可持续运营,贸易模式值得复制。”

  连庆锋透露:“to B先行,铺到必然密度后,to C就能进来实现更大面积的笼盖。”

  挖掘价值空间

  申万宏源行业阐明师宋亭亭认为,跟着贸易情况的改善,在政策鼓励和手艺冲破的双重鞭策下,换电手艺路线的优势逐渐凸显。换电手艺路线具备车电离散后售价降低、二手车残值价值提高的优势;同时具备小功率慢充耽误电池使用寿命和行使波谷电能削减电网肩负的优势;此外,换电模式所衍生出的退役动力电池的梯次行使具有宏大的价值挖掘空间。

  凭据申万宏源测算,从整车厂、用户和运营企业三方面来看,换电模式均有望带来盈利。“当换电价钱下降到0.2元/公里后,换电站将泛起盈利难题的场面,而换电价钱维持在0.24元/公里以上,日均进站在100辆以上可实现30%以上毛利。考虑到换电站的辐射半径,以及北京地域的电动出租车潜在保有量规模,换电模式在to B市场具有相当强的生命力。”

  连庆锋示意:“今朝国内的换电价钱在1-2元/kWh,与快充根基相当。但对用户而言能够节流充电时间,且不会影响电池寿命。下一步,换电价钱能够降到1元/kWh以下,有助于开拓to C市场。经由换电手艺的升级,电池梯次操纵的价值挖掘,以及作为分布式储能介入电网的削峰填谷,再加上锂电池成本的大规模下降,各方面的规模经济效应已经展现。”

  多年来,换电模式一向存在争议,除了经济性方面的原因,还有平安性、尺度化等方面的挂念。

  连庆锋告诉记者,尺度问题需要国度层面牵头。“尺度统一是共识。好比,北汽新能源建成的换电站,不是纯真办事本身品牌的车。我们先做内部尺度,将来尽可能与其他车企杀青共识。”

  今朝,我国在换电模式相关的术语、规划设计、扶植施工验收、快换电池箱、电池系统接口、换电站、运行办事收集、运行治理、办事治理、换电车辆平安性及评价方式等方面,已拟定发布国度尺度26项,行业尺度18项。将来将环绕动力电池全生命周期的价值重构与缔造,链接整车制造、能源经管、聪明出行、聪明城市等范畴,构建物联化、智能化、共享化的跨专业、跨范畴的生态圈。

  北汽新能源工程研究院常务副院长李玉军认为,从平安角度看,换电模式下的全生命周期平安问题能够基于数据驱动的云平台来解决。“好比,在换电站电池相当于享受了一次实验室级此外体检。换电站能够经由长途节制,过程脉冲电流的方式检测电池包里的一致性问题。这实际上是一种自动平安。”

  两会时代,工信部部长苗圩提出,将继续加大充换电根基举措扶植,鼓励各类充换电举措互联互通。当局工作呈报则将“扶植充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等举措”。

  阐发人士指出,仅出租车和网约车市场,换电模式规模即可达900亿元阁下,成长前景辽阔。在政策搀扶下,换电模式落地速度将加速,新能源汽车财产成长的下一个“风口”日渐了了。(记者 崔小粟)

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