政府出台多项政策措施促进新能源汽车消费

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数据来历:中国汽车工业协会 制图:蔡华伟

  5月初,经由7个工作日的期待,在北京一家大型高科技公司工作的唐梦梦,终于拿到了给家里的第二辆车——小鹏G3纯电动SUV安装充电桩的扫数审批手续。

  尽管越来越多的消费者起头接管新能源汽车,市场上可选择的车型越来越多,充电“一桩难求”的现象也在慢慢改观,然则,客岁下半年补助大幅退坡后,新能源汽车市场起头陷入负增进。4月,新能源汽车当月产销差别完成8万辆和7.2万辆,同比划分下降22.1%和26.5%。本年前4个月,累计产销均完成20.5万辆,同比离别下降44.8%和43.4%。

  当局出台的促消费政策办法,能让新能源汽车市场重拾升势吗?消费者采办新能源汽车,又将面临哪些新的选择呢?

  补助耽误、购置税免征,政策“红包”助推新能源车市回暖

  “市里补助1万元,厂家追加补助1万元,此刻买电动车划算。”赵顺在广州经营一家装饰公司,前些年一向开着一辆广西派司的燃油车四处跑客户。客岁起头,广州对外埠车辆驶入管控区域实施了“开四停四”的限行政策,划定外埠车在市中心管控区域继续行驶时间最长不得跨越4天,再次驶入须距离4天以上。“经常记不住,一次违章就要记3分罚200元,早就琢磨买辆新能源车了。”赵顺说,3月份,广州市出台了购置纯电动车补助1万元的好政策,他就出手了。

  广汽新能源广州长蔚店总司理朱展应告诉记者,广州市当局3月3日推出“稳经济”一揽子办法,明确提出购置纯电动汽车当局补助1万元。广汽新能源当天公布“当局补助1万元,广新再补1万元”。动静发出,网上存眷度和到店量、成交量都呈现了大幅攀升。“3月份成交200多台,创下了我们店成立以来纯电动汽车单月发卖记载!”朱展应说。

  3月31日,国务院常务会议明确将原本2020年末所有退出的新能源汽车购置补助耽误两年,与此同时,新能源汽车免征购置税政策也耽误两年,这意味着新能源汽车补助2.0时代正式到来。

  4月23日,财务部等四部委结合发布《关于调整完美新能源汽车补助政策的通知》,明确新能源乘用车(不含出租、网约车)2020年至2022年补助尺度在上年根基上辨别退坡10%、20%、30%,续航低于300公里的不克获得补助,发卖价钱跨越30万元/辆的将不及获得补助,但换电模式车辆不受影响。

  “新能源汽车补助政策与购置税优惠耽误两年,相当于给消费者发放了一个总额千亿元阁下的大红包。”全国乘用车结合会秘书长崔东树说,这对新能源汽车组成重大利好。

  广汽新能源总司理古惠南则认为,补助及免购置税政策延期,并明确了从此三年中补助退坡的幅度,相当于给市场吃了颗定心丸,不仅缓解了企业成本压力,并且有利于下阶段整车企业的研发和生产组织。对于消费者而言,也意味着不必为了即将退出的补助赶在本年买车,将有更多的选择余地。

  充电桩跻身新基建,“车多桩少”有望获得缓解

  “家里的车位是年租,没有产权,按以往老例,小区物业不会核准我们安装充电桩。”唐梦梦说,让她感应惊喜的是,当她试着将提车时4S店供应的一式三份的平安承诺书填好交给物业,竟然拿到了小区的充电桩安装同意。接下来,拿着承诺书和物业的安装同意,去供电局申存问装电表,7个工作日后,申请就批下来了。

  家住上海宝山区的90后全职妈妈徐青怡,客岁底购置了一辆吉利旗下的纯电动汽车几何A。尽管是老少区,没有固定泊车位,颠末申请,照样获得了物业的充电桩安装许可。

  其实,早在2015年,国务院办公厅就发布了《关于加速电动汽车充电根蒂举措扶植的指导定见》。2016年,国度发改委等五部门又配合发布了相关细则,明确划分了用户、电动汽车企业、供电公司、物业等各方职责,同时规范了小区内充电桩扶植的相关流程。近年来,各地也出台了一系列鼓励充电桩进小区、实施奖补等办法,唐梦梦和徐青怡能顺利安装充电桩,均受益于此。

  国度能源局监管总监李冶介绍,截至2019年末,我国充电根蒂举措达到120万个,较上年末增加了50万个。不仅如斯,充电桩的布局也获得进一步优化,个中,公共桩50万个,增速放缓;私人专用桩70万个,连结高速增进的态势。“这也从一个侧面反映出新能源汽车正加快从政策驱动向市场驱动转化。”李冶说。

  随同着充电桩扶植跻身新基建, 加速充电桩扶植历程,改变“车多桩少”局势,为新能源汽车消费按下了“加快键”。

  “估计本年全年可以完成投资100亿元摆布,新增公共桩大要20万个,新增私人桩有望高出40万个,公共充电站达到4.8万座。”国度发改委家当成长司副司长蔡荣华说。财务部经济扶植司司长孙光奇日前也表现,财务部将研究优化充电措施扶植的奖补政策,进一步骤动处所积极性。

  增强融合立异,在办事价值体验上再加把劲

  受疫情和多方身分影响,本年前4个月,我国新能源汽车累计销量几乎同比腰斩,但对国产特斯拉Model 3而言,倒是不折不扣的“高光时刻”。尤其是3月份,该车型单月销量过万辆。尽管4月份受补助调整影响,销量仅为3635辆,但当月产量依旧过万。

  “家人一起头想买辆Model 3。”唐梦梦告诉记者,若是单看品牌效应、造型设计、加快机能等,特斯拉有优势;但综合考虑性价比,中国品牌的新能源车照旧更亲民一些。“固然特斯拉入门车型降了3万多元,我们照旧需要贷款。后来想照样实际点,付全款买辆小鹏G3。”唐梦梦说。

  “固然新能源汽车的使用成本较低,充电难的问题也在慢慢获得解决,但对于消费者而言,首次投入成本过高、二手车残值偏低,照旧使大部门私人消费者望而却步。”长安汽车董事长张宝林坦言。

  一项查询显示,与同年份的燃油车比拟,纯电动车型的二手车保值率大要要低10个百分点。即就是特斯拉,4年、行驶里程10万公里的二手车,保值率也低于50%,一些口碑欠安的国产物牌纯电动车,车龄一年的保值率只有63%。为此,一些品牌推出了残值回购、电池租赁等新贸易模式,但仍非市场主流。

  “要增强产物、办事、贸易模式的融合立异。”上汽集团总裁王晓秋认为,解决这一难题,应充裕行使金融对象链和数据买卖链,打通新能源购车、保险、租赁、调养、修整、二手车、残值收受等全买卖链,建树笼盖全生命周期的办事方案,加强用户的办事价值体验。

  理念升级、尺度升级、手艺升级,进一步晋升新能源汽车平安性

  5月8日,一张某品牌纯电动厢式车在东莞一家充电站自燃,并将旁边一同充电的多车引燃的照片,刷爆了伴侣圈。5月18日,一个某品牌纯电动轿车在公共泊车场倏忽起火爆炸燃烧的视频,再次让纯电动车自燃这个话题引起消费者的存眷。

  据不完全统计,客岁5月以来的短短3个月内,我国发生了79起新能源汽车着火事件,涉及品牌从进口产物特斯拉,到几万元的中国品牌产物,分布局限很宽。比亚迪董事局主席王传福说:“任何一个品牌的平安事故城市影响到整个行业的健康成长。”

  为进一步晋升新能源汽车的平安性,5月12日,工业和信息化部组织拟定的电动汽车及动力电池三项强制性国度尺度,由国度市场监视治理总局、国度尺度化经管委员会核准发布,将于2021年1月1日起起头实施。“尺度增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,这将为乘员预留需要的平安逃生时间。”工业和信息化部有关专家透露。

  “本年,我国动力电池范畴两家领军企业宁德时代和比亚迪,不约而同地在电池包手艺范畴实现了立异。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说,宁德时代的CTP和比亚迪的刀片电池手艺,让平安机能具有显着优势的磷酸铁锂电池,能量密度大幅提拔,成本显著降低,这将是纯电动乘用车消费者的一大福音。(记者王政)

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