特斯拉在日本市场为何步履维艰

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  3月3日新闻,据国外媒体报道,尽管埃隆马斯克(Elon Musk)所向导的特斯拉已经在蓬勃成长的电动汽车行业占有主导地位,但公司在日本市场的买卖拓展却举步维艰。

  2010年6月,就在特斯拉在美国上市后的第二天,运往亚洲的第一辆特斯拉电动跑车目的地并不是中国上海,而是日本横滨。四年后,在东京一座摩天大厦52层举办的盛大典礼上,马斯克向日本客户交付了首批特斯拉Model S电动轿车。

  从两种环境看来,马斯克都把日本市场的方针定得很高,这也是他一贯的做法。他曾称日本是电动跑车的自然市场;后来又猜测,跟着时间推移,日本将成为特斯拉的第二大发卖市场。他在Model S发布会上暗示,特斯拉等候日本或许成为公司活着界上最主要的市场之一。

  但事实证实,马斯克展望的成功难以实现。特斯拉不仅没有透露其在日本市场交付了几许辆电动汽车,并且是独一一家要求日本汽车进口商协会不要发布其发卖数据的公司。

  一位认识这些信息的行内子士供应了一些粗略的数字:客岁日本市场发卖的进口电动汽车中,大约90%是特斯拉。但进口电动汽车的总销量只有1378台,比拟于日本汽车市场的整体销量的确能够忽略不计。

  需要晋升日本市场显露?

  为了提高销量,马斯克必需要吸引到更多的潜在买家,好比本年2月来到东京郊外川崎参观特斯拉展厅的39岁上班族金子佐藤(Takuma Kaneko)。

  “我喜欢它的设计。在日本这是并世无双的,”金子佐藤说,他今朝拥有一辆雷克萨斯NX。固然本身在考虑采办Model 3,但金子佐藤仍然担心特斯拉是否有能力为车辆供给足够的办事。

  特斯拉在日本这一全球第三大汽车市局面临的短板对投资者来说无足轻重。客岁,在没有日本市场接济的情形下,马斯克的显示还算不错,将全球交付量提高了50%。但他可能需要付诸更多尽力来实现本身的展望,即到2020年特斯拉将“轻松”交付逾50万辆电动汽车。

  本年年头以来,特斯拉在全球各个首要市场的销量大幅下降。特斯拉的代表没有复原记者的置评恳求。

  客岁,特斯拉在美国市场的营收下降了15%,这是该公司自2014年以来首次在本土市场涌现年度下滑。该公司规划过程扩大Model Y跨界车的产物线来提振在美国和全球其他地域的发卖。Model Y跨界车将于本月起头交付客户。此外,特斯拉还将起头在中国市场生产Model Y跨界车,这使该公司或许降低该车型价钱,让更多的用户更轻易买到想要的电动汽车。

  特斯拉并不是独一一个在日本履历阴郁时期的公司。数十年来,美国底特律的传统汽车制造商一向训斥日本所经营的是一个关闭市场,尽管这有点用词欠妥。日本对汽车行业免税,而美国对轿车征收2.5%的关税,对卡车征收25%的关税。

  在特斯拉令人失望的发卖业绩背后,更主要的身分是其品牌认知度低得惊人,此外还缺乏日本购车者习惯的“赤手套”待遇(高朋待遇)。

  认知度太低

  市场查询机构日经研究(Nikkei Research)在2019年3月对1000多名成年人进行的查询发现,只有一半的人知道特斯拉。比拟之下,全电动汽车Leaf的日本制造商日产(Nissan)的市场占有率则为98%。

  “特斯拉在日本没有成熟的品牌形象。它的汽车更多地被视为玩具,而不是其他任何器械,”彭博资讯驻东京高级阐发师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)透露。

  媒体的存眷平常会对创设品牌形象有所接济,但一些涉及特斯拉的本地新闻报道却不怎么讨人喜欢。客岁,马斯克公开求全他的历久电池合作伙伴松下公司限制Model 3的生产。2月26日,这家日本公司公布将撤出他们在纽约州布法罗与特斯拉合作经营的吃亏太阳能工场。

  客岁秋天,位于东京郊外的市川市市长被迫偿还了一辆Model X活动型多用途车,并打消了为该市租赁Model S轿车的企图。此前,他因丰田皇冠(Toyota Crown)夹杂动力车的生意而受到峻厉评论。日本选民们否决把纳税人的钱用在外国制造的豪华汽车上。

  特斯拉直接面向消费者的贸易模式并不适用于日本如许一个汽车买家习惯高级礼遇的市场。经销商平常会为购车者供应额外的优惠,好比免费调养和免费洗车。有些人甚至会按期上门访问忠诚的客户。

  吉田达夫默示:“日本消费者买车不像买家电。”“在这里,经销商与客户的小我关系非常主要。”

  瞻望将来

  客岁9月,特斯拉起头在日本市场发卖价钱较低的Model 3电动汽车。这款车型的到场可能有助于刺激特斯拉在日本市场的发卖,就像它在其他市场合做的那样。

  特斯拉还在日本各大城市开拓门店,并打造本身的充电收集。该公司目前在日本有四个展厅展示电动汽车:在东京-横滨地域有两个展厅,在大阪和名古屋各有一个展厅。

  对特斯拉来说,一个更实际的问题是,考虑到泊车位不足,大多数日本车主只有一台车。成效一些人认为购置外国电动汽车的风险太大。

  “在日本,大多数人只有一辆车,所以若是汽车呈现问题,车库里也没有备用车,”48岁的日产Leaf车主樱井庆一郎(Keiichiro Sakurai)说。他在东京卫星城筑波担当太阳能电池板研究员。

  特斯拉在日本缺乏全国性的办事收集,这让他撤销了购置其电动汽车的念头。“我是不会买的,”樱井庆一郎说。(腾讯科技审校/皎晗)

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