电动汽车“最后一公里”堵在哪儿?

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电动汽车“最后一公里”堵在哪儿?

  我国新能源汽车工业的高速成长,离不开充电根本举措的助力。而近日,跟着充电桩被纳入“新基建”领域,这个行业的成长受到空前瞩目。有人说,借力“新基建”风口,充电桩行业即将起飞。可就在比来,江苏南通不少新能源汽车车主向《中国汽车报》记者反映,他们固然购置了新车,但要在地下车位建桩却无奈受阻、有磨难言。

  南通地下车位建桩难不是个案

  “我有地下产权车位,客岁12月和本年3月辨别递交了书面和国网APP建桩申请,都没有获得核准。电网客服人员的德律复原是,因为地下车位安装充电桩存在平安隐患,从客岁12月起头不再核准,除非改变小区地下车位的供电属性。”家住南通市港闸区的刘密斯向记者说道。

  记者认识到,刘密斯反映的环境在本地并非个案。不少新购车的消费者暗示,2019年12月以来,南通市各地供电公司以平安隐患为由,不再接管地下产权车位报装申请;即便接管申请,在后期的勘测阶段也会以存在平安隐患、不吻合供电公司安装前提为由,不予安装。今朝,只有与公变配电箱在统一层的地面产权车位,才能经由报装申请。

  若是说老旧小区存在平安隐患,不具备安装充电桩的硬件前提,那么新建室第呢?凭据2015年国度能源局发布的《电动汽车充电根蒂措施成长指南(2015~2020年)》,新建室第配建泊车位原则上应100%扶植充电根蒂措施或预留扶植安装前提。令人感应不测的是,家住南通某新移交小区的蔡师长告诉记者,事实并非如斯。

  “我们小区是本年1月完工交付的新小区。物业公司方面暗示,无论预留的电表箱、充电桩安装位置照样公变线缆接入等硬件前提都相符要求。但供电公司负责勘测的人员统一答复,地下车位为专变供电区域,存在平安隐患,按照供电公司相关要求不克通电。”蔡教师称。

  平安隐患是拦路虎仍是挡箭牌?

  据记者认识,无论供电公司客服人员照样勘测人员,对地下车位存在平安隐患而未过程报装申请的依据,是2007年江苏省发布的处所介绍性尺度《低压电气装配规程》(以下简称《规程》)。按照《规程》:一座建筑物内部互相连通的衡宇、多层府邸每一个单元或统一围墙内一个票据的照明﹑动力用电,只答应设置一个进户点。

  记者德律咨询了南通电网方面,客服人员称,凭据《规程》的相关划定,地下车库为专属配电区域,接入公变线路存在平安隐患;南通市大多数小区地下车库属于专变配电区域,根基上都不相符供电公司的安装要求。但此前不少南通的新能源汽车车主向记者反映,在市区,客岁12月之进步行同类申请的车主都顺利安装了充电桩。对此,南通电网客服人员透露,因为充电桩平安事故频发,客岁12月以来便将《规程》中的相关内容设置为安装限制前提。

  是以,客岁12月以来购置新能源汽车的南通消费者,都在饱受不及安“桩”之苦。一位负责江苏省充电桩安装的办事商负责人告诉记者:“在南通,以前不克安装充电桩多是因为物业阻碍,客岁年末以来就酿成了供电公司以电容量不敷和地下车位存在平安隐患为由分歧意安装,导致如今充电桩的安装率计较低。我们负责江苏南京、扬州等多个地域的充电桩安装买卖,各市的要求固然略有差别,但很少有南通供电公司如许‘一刀切’的情形。”

  没有可行方案 只能接管实际?

  在这种状况下,南通“新晋”的新能源汽车车主,若何打破充电难的逆境?

  南通电网客服和勘测人员告诉记者,地下车库为小区专变供电局限,今朝按照供电公司的政策不许可安装,但能够小区物业为主体申请改变供电属性。也就是说,若是地下车库要安装充电桩,就必需由物业提交申请,将地下车库的供电属性由专变改为公变。

  但在大多数人看来,上述方案基本不切实可行。一方面,改变供电属性需以小区物业为主体进行协调,改装费用若何分摊就成了难题;另一方面,物业对充电桩扶植的支撑力度有限,若是本小区的新能源汽车保有量很少,这件事的操作难度就更大了。

  南通电网营业厅的工作人员则告诉记者,在此限制下,大多数新能源汽车车主过程小区物业专变供电或在公共充电桩进行充电,计费尺度稍高;今朝,临时还未据说有小区物业公司调换地下车库的供电属性。

  “如今,好多小区的物业公司对充电桩扶植支撑力度不敷。以我们小区来说,物业直截了当复原,能够盖章向供电公司申请用电,但无法承担改装线路的工程费用,是以照样进展供电公司进行安装。今朝,事情就酿成了物业和供电公司之间互相扯皮,横竖最后的成效就是要消费者本身埋单。”南通车主王师长向记者无奈地示意。

  物业与供电公司互相推诿,乃至亟需解决充电难题的新能源汽车用户无计可施。或许说,南通市大多数“新晋”新能源汽车车主都被不及在地下车位建桩所困扰。

  用车无保障 潜在消费者望而却步

  当下,国度电网、南方电网等电力企业纷纷加码充电桩扶植,但各地供电公司作为电网部属单元单子,其推进相关买卖的实际情形尚待考据。

  充电根蒂举措的扶植与完美,是促进新能源汽车消费的主要前提之一。上述南通新能源汽车用户面临的建桩逆境,不仅让这个群体陷入两难逆境,降低了他们的使用体验,并且也给本地新能源汽车的推广增加了阻力,冲击了不少消费者的购车积极性。

  南通车主王教师向记者表现:“我身边的人都非常看好新能源汽车。对于消费者而言,当然甘愿响应国度环保号召,购置新能源汽车。但我们除了有里程焦虑外,如今最担心的问题就是充电。若是充电环节的体验好,相信新能源汽车的推广或许更顺畅。”

  南通某品牌新能源汽车发卖负责人也对记者说:“虽没有收到供电公司的正式通知,但近期的确有不罕用户反映,在申请小区地下泊车位报装电表的过程中碰到了艰巨。‘一刀切’的做法让他们七手八脚,我们也只能过程代充电办事,帮车主且自解决一下问题。但如许增加了我们的成本支出,也影响了新车发卖,但愿相关方面能尽快推出解决方案。”

  消弭平安挂念需提拔手艺和办理

  一边是从中央到处所鞭策充电根基措施扶植如火如荼,一边是不少新能源汽车用户为建桩四处驰驱。对于有魔难言的消费者而言,在小区地下车位建桩为何如斯崎岖?

  “从供电系统的角度,或许很好地舆解这种逆境。新能源汽车自燃事件屡有发生,成为其推广的阻碍之一。汽车行业经由提高动力电池和BMS机能包管平安性,供电系统则把重点放在了对充电环节的风险掌握上。是以,解除平安隐患,从严审查充电桩安装前提(尤其涉及用电平安的部门),成为供电系统对公共平安负责任的显示。这种审慎在实践中与车主用车、实现充电便当发生了碰撞。”一位新能源汽车行业研究者告诉记者。

  “此外,因为我国城市根蒂措施扶植的起步时间分歧、成长速度分歧、投入资源规模分歧,客观上造成了分歧城市之间的供电根蒂举措有所差别,甚至在统一座城市的新老城区之间、统一城区的新旧小区之间也存在差别。线缆老化、电容不足、变电装配老化等问题困扰着不少的城市,而解决它们需要时间。跟着城市供电措施的络续更新,如许的问题会相对轻易解决。”这位研究者弥补说。

  北京经济手艺开发区财产手艺立异联盟促进会副秘书长郑春峰表现:“今朝碰到的这一类典型问题,是能够依靠手艺前进部门解决的。好比,北京交通大学的科佳同创团队依托进步手艺力量,连系特定场景,推出了成熟的柔性充电解决方案。”据介绍,科佳同创基于自身的手艺和平台,能实现“一拖九”,即在较低用电负荷的场景下,一套主机对九台充电桩进行科学的充电办理。

  “手艺提高为好多新进入的企业供应了介入充电桩细分市场比赛的机会。”在郑春峰看来,在曩昔几年的大规模建桩海潮中,针对公交、出租、物流等行业用户的结构斗劲积极和充裕;跟着私家车数量的不休增加,充电运营商存眷的核心也起头转移到为终端用户供给加倍精准和智能的办事上。

  中国电动汽车充电根蒂措施促进联盟(以下简称“充电促进联盟”)手艺和认证部主任刘锴认为,跟着充换电举措扶植的推进,平安成为了需要关心的甲等大事。当前充电根本措施治理仍存在尚无统一的平安生产治理要求,办理方不知道怎么管、运营方不知道怎么干的矛盾。

  “充电行业是一个新兴行业,治理方需要面临‘三个未明确’的问题——未明确充电设备的平安性、一致性、互操作性、电磁兼容性要求;未明确充电场站的平安运营要求;未明确充电场站的平安隐患排查要求。我们建议进一步加速研究出台私人充电桩的平安生产和监视经管要求,尽早做到企业建桩有遵循、物业管桩有依据、车主用桩有保障。”刘锴称。

  相关好处方要明确权责、形成合力

  提拔用户体验是打开新能源汽车消费市场的主要一环,作为支撑新能源汽车成长的主要根蒂举措,提高充电便当性的主要性毋庸赘言。充电促进联盟的统计显示,截至2020年3月,过程联盟内成员整车企业采样约105.9万辆车的车桩相随信息,个中未随车配建充电举措33.4万台,整体未配建率31.5%。

  其实,为切实解决居民区对新能源汽车充电根蒂措施扶植的需求,充实调动各方积极性,国度发改委、国度能源局等四部门在2016年下发的《关于加速居民区电动汽车充电根蒂措施扶植的通知》中就提出,要增强现有居民区举措革新,规范新建栖身区措施扶植,并明确了充电根基举措安装过程中的开发商、物业办事企业及供电企业等各方的权责。

  对于今朝部门新能源汽车车主面临的小区建桩难问题,郑春峰认为需要一个加倍系统的机制,以明确相关方的责任和权益,如许才能包管他们有动力持续投入。

  在充电桩的安装过程中,车主往往处于最弱势、最被动的境地。物业方的心态和行动则不尽沟通,有的以平安为由完全不予支撑;有的则有心无力,究竟小区公共车位和富余电容的调配超出了他们的能力局限。

  “说究竟,我们照样没有从基本上设计好相关方的合作机制。当新能源汽车进入平常公民家时,让用户省心地安装好本身的充电桩、更便捷地用好小区的公共充电桩是迫在眉睫的挑战。”郑春峰默示。

  对此,刘锴强调:“我们国度对于府邸小区的充电桩扶植有系统性要求,包罗位置选择、平安防护性、视频监控、灭火器设置等方面。电网企业需要考虑的首要照样电容量问题;良多物业公司则对新能源汽车熟悉不敷,认为充电桩增加了事故发生的潜在风险,同时私人充电桩进小区也增加了其经管内容。是以,破解充电桩进小区难,应提拔物业积极性,削减其挂念。总之,要多管齐下才能为新能源汽车的推广培养最佳‘泥土’。”

  记者感言

  借力“新基建” 解决充电难

  马鑫

  从中央的多次摆设到资源市场的接续热捧,近期最受舆论存眷的概念之一莫过于“新基建”了。专家说,“新基建”将有力支撑构造转型和财产提拔,促进新业态、新家产、新办事成长。专家还说,“新基建”的价值不仅在“建”,更在“用”。应对疫情给经济带来的负面影响,加速释放新兴消费潜力,“新基建”具有了更为主要的意义。

  《电动汽车充电根基举措成长指南(2015~2020)》提出,到2020年,新增集中式充换电站跨越1.2万座,分离式充电桩高出480万台,以知足全国500万辆电动汽车充电需求,车桩比例近1∶1。中国电动汽车充电根基举措促进联盟的数据显示,截至2019年12月,我国充电桩保有量达到121.9万台,此中公共充电桩51.6万台,私人充电桩70.3万台,车桩比约为3.4∶1,低于规划扶植方针。个中,私人桩的方针完成率仅为16.3%,远不及预期。

  本年以来,新冠肺炎疫情又给国内汽车市场的成长蒙上了一层暗影,让高速前行的充电桩行业踩下了刹车。现在,国内车市下行压力依然不小,新能源汽车产销环境更不乐观。

  为减小疫情对经济的影响,中央和各地接踵出台了一系列政策,提振汽车消费,加速新能源汽车的推广。4月9日,国务院联防联控机制新闻发布会召开,国度发改委家当成长司副司长蔡荣华透露:估计本年内完成100亿元的投资,新增公共充电桩约20万台,私人桩约40万台,新增公共充电站4.8万座。下一步,将继续加大对充电根本举措投入,连系老旧小区革新,指导有关方面结合进行充电桩运营,撑持多车一桩、邻人共享等体式,解决建桩难的问题。在国度鼎力成长“新基建”的后台下,为解决新能源汽车配套举措的问题,各地也络续加鼎力度支撑充电桩扶植,鼓励和促进这个行业的成长。近日,北京、上海等地陆续发布文件,实施新的充电桩补助政策,鞭策充电根蒂举措扶植和完美。

  笔者认为,晋升新能源汽车的使用体验,使驾车无忧、用车无忧,消费者的购置意愿才可能真正增加,进而实现产销量尽快止跌回升。政策意图非常明确,然而新能源汽车的成长,在“最后一公里”环节却不顺畅。新能源汽车充电难,充电桩进小区难,不是第一次见诸报端了。在各地,在分歧的环节和场景下,供电、场地、设备三方的矛盾与纠葛接续上演。

  往往碰到如许的情形,消费者作为最弱势的一方,在各方力量博弈中被推来推去,疲惫又无奈。笔者认为,各地是否或许按照本地实际情形,设立一个由相关方介入且高效推进的协调机构,在合作框架内协调各方的经济好处、手艺尺度、平安关切,把加倍完美的消费情况还给用户,切莫把新能源汽车消费者逼成自学成才的电力、功令、汽车专家。

  其实,乘“新基建”的春风,充电桩扶植进入政策快速鞭策期,为新能源汽车行业的成长带来无限想象空间。本年以来,与新能源汽车推广和使用相关的宏观政策赓续释放,这些政策客观上为充电桩扶植和运营“增量提质”营造出加倍良性的空气。但需要指出的是,“新基建”不该仅仅阐发为各路玩家追求做大规模,市场介入者更要集思广益、情投意合,鞭策共性手艺的研发和应用,加大投建产物的互联互通,真正把提拔用户充电体验置于首要方针。(文:马鑫 武嫩芽)

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