电动汽车“军备竞赛” 欧洲能否迎头赶上?

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  迎头赶上虽然主要,但也要考虑汗青历程。

  在德国阿恩施塔特镇周边,宁德时代的工人们正忙着建造欧洲最大电动汽车电池厂。

  显然,亚洲电池厂商早已将电池工场开到了欧洲家门口。2016年,LG化学就在波兰设立了第一个生产基地,后来又在2018年启动了新一轮的扩建企图。三星SDI在欧洲市场的结构几乎与LG化学同步,其组建的布达佩斯电池工场已于2018年正式投产。客岁10月,宁德时代位于德国的电池工场正式奠定。

  这些亚洲电池生产商给欧洲企业带来了强烈的危机感。

  电动车将电池推向飞腾

  2019年12月,欧委会发布了应对天气转变、鞭策可持续成长的“欧洲绿色同意”,旨在使欧盟到2050年实现碳中和。具体到交通运输方面,欧盟设计经由提拔铁路和航运能力,大幅降低公路货运的比例;同时加大与新能源汽车相关的根蒂举措扶植,2025年前在欧友邦家道内新增100万个充电站,双管齐下降低碳排放量。

  基于欧盟严厉的碳排放要求,再加上为了早日消弭“排放门”的负面影响,以德国三巨头为代表的欧洲汽车制造商提出了大志勃勃的电动汽车成长计谋。按照规划,民众到2025年将实现年产200~300万辆电动汽车发卖方针;宝马方针是到2025年新能源车销量占公司总销量的15~25%;奔跑则打算到2030年,将有一半以上为新能源汽车。

  在财务补助政策和车企结构的感化下,欧洲电动汽车市场正在加快增进。据欧洲汽车工业协会发布的统计数据,2019年,欧盟和欧洲自由商业联盟新注册的电动乘用车达到55.86万辆,同比增加45%,平均市场份额为3.53%。在方才曩昔的1月,电动汽车首要消费国的销量和市占率继续走高,尤其是法国,电动汽车市占率由客岁的不足3%增加到11%。

  在此布景之下,电池供给对欧洲而言具有计谋性意义。彭博社猜测,到2030年,欧洲的电动汽车销量将从2019年的近50万辆跃升至770万辆。这些汽车将首要由宁德时代等亚洲电池生产商供应动力电池,除非欧洲企业予以还击,在本地创设供给链。

  德国经济部副部长托马斯•巴雷斯(Thomas Bareiss)示意:“若是我们让中国掌握电池,那么我们就失去电动汽车的焦点竞争力。”

  早在2018年,德国总理默克尔就已经意识到,动力电池生产是电动汽车增值链的主要构成部门。而今朝在动力电池生产范畴,亚洲厂商居于领先地位,欧洲则因为电力和人力成本高,在这一范畴成长滞后。“亚洲已然领先,若是欧洲无法迎头赶上,这一要害板块在将来增值链上所占的份额将会越来越小。”

  加速脚步,就能“逆袭”?

  截至今朝,欧洲缺乏规模化的电池企业,车用电池的首要供给商是来自于亚洲。中国、韩国和日本的电池产量占全球电动车电池产量的80%以上,宁德时代、LG化学和三星SDI等公司主导着全球动力电池市场。

  对于那些一度强势的汽车制造商,电池供给受制于人,极有可能对规划中的汽车产能造成负面影响。好比2019岁首年月,松下与特斯拉就冻结了双方在美国内华达州的电池扩张规划,因为生产速度太慢,松下已然限制了特斯拉Model 3的正常生产。

  为了改变近况,欧盟委员会已于客岁底审批了一项电动汽车电池生产制造项目。该项目核准了一笔32亿欧元(约合人民币250亿元)资金,用于支撑7个欧友邦家电池手艺的研究和立异,出格是以立异和可持续成长的格局开发更耐用的锂离子电池。

  此项目有17个直接介入者,而这17个直接介入者又有跨越70个外部合作伙伴。这些介入者将电池买卖范畴分为四大块,别离为:原材料和高级材料,电池和模组,电池系统,以及再操纵、接管和提炼。

  在电池方面,列国当局也投入了大量资金,德国更是成了“前锋”。这不仅因为德国是传统汽车强国,更主要的是其害怕再次重蹈光伏财产的覆辙。本世纪初,在中国光伏企业崛起之前,德国曾是最大的光伏发电生产国,但在曩昔10年,德国光伏企业被中国企业敏捷超越,几乎三军覆没。

  2月初,德国和法国打算在欧洲鞭策一项总投资高达50亿欧元的电池项目,总产能约为48GWh,旨在与特斯拉的中国供给商对标产能。

  届时,德国和法国共建的新电池工场将知足欧洲10-15%的电池需求。到2030年,德国上路行驶的电动车数量将达到700万-1000万辆。欧盟委员会也示意,到2025年前后,欧盟电池电芯市场的市值将高达2500亿欧元(约合人民币1.9万亿元)。

  此外,包孕比利时美好科和德国巴斯夫在内的化工巨头正在生产电池材料。只是,目下欧洲贫乏像锂如许的枢纽原料,也没有能力将这些原材料转化成高质量的汽车电池。并且一向以来,欧洲严酷的情况律例已然制约了锂电池相关的矿产开发。客岁11月,芬兰矿业公司凯尔贝尔曾因环保许可证存在问题,而推迟了原定的首次IPO和锂矿的扶植。

  实际上,欧洲曾是锂电子电池最早的手艺降生地,但亚洲公司却在电芯首要构件的手艺储蓄上超越欧洲好多年。在十年前,日本公司就在正负极材料上垄断了全球市场的最高份额,近几年中国企业又抢占了焦点原料的制高点。

  “到2028年,单是欧洲所需的锂就高出了今天全世界的产量”,Vulcan能源公司总司理Francis Wedin展望。然而,欧洲车企缺乏锂电池手艺根本,以及生产制造经验累积,若是车企独自扶植电芯工场,或难以达到电动车日益增进的成本掌握要求。Roskill高级汽车行业剖析师Jose Lazuen默示:“欧洲制造商一向在迁延时间。亚洲生产商两三年前就起头在欧洲建厂,因为他们知道欧洲人需要电池。”

  诚然,亚洲电池公司却在首要手艺上以及原材料方面超越欧洲好多年,而对于早已形成家当后发劣势的西方动力电池家当,或许并不是加速脚步就能实现逆袭。但亚洲电池厂商也不及夜郎自信,如欧洲车企早期对锂电家当成长的不屑。究竟结果竞赛才方才起头,唯有经得住市场和汗青考验的“玩家”才能笑到最后。(文/孙莉莉)

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