特斯拉能否激活我国新能源汽车产业链?

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特斯拉能否激活我国新能源汽车产业链?

  新年伊始,新能源汽车行业就传来利好信息。1月11日下昼,在中国汽车百人会年度论坛上,工信部部长苗圩在演讲中提到新能源汽车补助政策时表现,“我能够一定地告诉人人,本年7月份不退坡。”

  “中国拥有全球最大的新能源汽车市场、最完整的家产配套系统、最完美的政策支撑系统,同时还显现一批具有国际竞争力的优异企业。”苗圩默示,从久远来看,中国新能源汽车工业已具备较好的规模效应优势和成长情况,将来将继续对峙成长新能源汽车的国度计谋不摇动,巩固和成长来之不易的良俦势头。

  补助退坡提法一波三折

  对于苗圩的这番亮相,业内遍及了解为2020年新能源补助不会较2019年进一步退坡,而此前估计的2020年下半年新能源汽车补助周全作废的传言似乎也不攻自破。

  然而,在几小时后,有工信部新闻处负责人发布信息称:“电动汽车补助不会显现退坡的概念请不要引用。本年的补助政策还没有最后确定,感激懂得支撑。”直到当日晚间,官方表述最终发出。工信部司局负责人示意,2020年的补助政策将连结“相对不乱”,不会显现大幅退坡。

  对此,资深汽车行业阐发师林示在接管《证券日报》记者采访时透露,此前补助政策在制订完成直至落地前,遍及采用恍惚的语态,目的就是赐与财产适当的指引和合理的预期。记者留意到,1月11日针对新能源补助问题泛起了三种表述,足见新能源汽车行业对于补助的正视和依靠水平。

  事实上,在这场新的汽车革命赛道之争中,哪个国度也不肯被随意落下。而继续维持补助撑持各自国内新能源汽车成长已经成为国际趋势。

  欧美方面,按照美国最新的补助政策划定,补助退坡门槛直接从20万辆提高到了60万辆,补助金额也改为7000美元/辆。这意味着,特斯拉至少在2020年仍能享受满额补助;而作为全球汽车行业的传统豪强,客岁11月17日,德国同样将原定于2020年末竣事的补助政策耽误至2025岁尾,补助尺度还将提高50%;同样提高补助预算的还有法国等。

  为此,客岁11月22日,我国财务部提前发放313亿元补助驰援各家自立车企;12月3日,工信部发布新规划称,到2025年,新能源汽车新车销量占比将达到25%,比拟本来提高5个百分点,对行业组成历久利好。

  2019年12月27日,时隔5年,财务部再次将新能源汽车列入年度工作会议。全国财务工作会议明确提出:“鞭策家当转型升级,支撑新能源汽车成长。”业内遍及认为,如斯多的利好集中出台,意味着补助政策不仅不会在2020年竣事,还有可能会经由其他政策配套而变相提高。

  倒逼新能源汽车成长

  众所周知,我国在电动车家产链上最微弱的环节是整车制造,而这需要一整个家产链的支撑和补足。这一镣铐在早期的中国度电范畴,尤其是自立品牌手机行业存在已久。

  《证券日报》记者留意到,在2011年苹果手机进入中国市场后,因为贫乏焦点手艺和成熟的工业链,彼时包罗波导、夏新等在内的中国手机品牌备受冲击。外观看来,具有超强供给链治理能力的苹果公司哄骗中国廉价的劳动力和完美的家当链,赚取了数亿元的利润。但事实上苹果公司同样助中国手机行业成长一臂之力。

  一方面,经由苹果公司常年的国内手机财产链整顿,让中国手机家当链日渐精进;另一方面,苹果手机的风靡也为国内市场培养了大量的智妙手机需求,赐与了国产手机及家当链做大做强的机会。

  对此,林示透露,越开放更加展,更加展越繁荣。摊开竞争可以倒逼新能源汽车成长,让国内企业在竞争中成长起来。在其看来,特斯拉内行业倾覆性、产物承认度、家当链长度及广度等方面均不亚于甚至优于苹果公司。若是特斯拉真的将所有零部件国产化,对供给链的影响将“改天换地”。

  威马汽车首席数据官梅松林在接管《证券日报》记者采访时也示意,跟着电动车市场敏捷扩大,零部件的规模效益会逐渐呈现出来,成本会快速降低。中国本土零部件企业一旦在手艺上实现冲破,能制造出与国际零部件商一致的产物,关头零部件的成本也会大幅降低。

  “当(特斯拉)销量起来后,将带动家产链扩张,过程规模化平摊成本后,将供给链成本压缩到其他国度难以进入的水平,成立我们特有的优势。”林示对记者透露。(记者 龚梦泽)

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