发展新能源汽车 日本主推氢燃料电池

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发展新能源汽车 日本主推氢燃料电池

  成长新能源汽车是日本主要的财产计谋。早在2010年,日本经济家产省就制订了下一代汽车普及方针:到2020年,下一代汽车将在新车销量中力争达到20%~50%的份额;到2030年,市场占比要达到50%~70%。

  日本当局将“下一代汽车”界说为“非插电式夹杂动力汽车、纯电动汽车、插电式夹杂动力汽车、燃料电池汽车、洁净能源汽车、洁净柴油汽车、压缩自然气汽车”等节能与新能源汽车。

  今朝,在日本,以丰田普锐斯为代表的非插电式夹杂动力汽车,受到市场遍及迎接,而新能源汽车的市场接管度则相对较低。在此市场后台下,日本当局修订了下一代汽车普及方针,个中非插电式夹杂动力汽车将在整个汽车市场中恒久维持30%摆布的占比;传统燃油车市场份额将逐渐让位于新能源汽车。2016年,日本当局凭据市场实际状况,制订了《氢能/燃料电池计谋路线图》和《纯电动汽车、插电式夹杂动力汽车路线图》,对新能源汽车普及方针进行了适度调整,大幅调高了燃料电池汽车的普及要求。

  电动汽车优势不凸起 成长迟缓

  纯电动汽车与插电式夹杂动力汽车在日本本土成长迟缓,首要发卖市场在欧洲。深圳市坪山区成长研究中心研究员钟利红阐明认为,其首要原因有两点。一是在节能方面,其相对优势并不凸起。纯电动汽车的市场需求受到非插电式夹杂动力汽车的挤压。日本本土汽车保有量虽大,但主体是小排量汽车,油耗很低,且跟着油电夹杂动力手艺的引入,油耗进一步降低40%摆布,是以纯电动汽车的减排优势并不明明。二是日本本土电力价钱较高。日本福岛核电站事故造成核能平安疑虑,核能机组全停,乃至电价上升。工业用电价钱从13.55日元/千瓦时提高到17.53日元/千瓦时,增加28.4%;居民用电价钱从20.37日元/千瓦时增至24.33日元/千瓦时,上升19.4%。

  氢燃料电池汽车被寄予厚望

  日本鼎力推进氢燃料电池汽车,首要出于两点考虑:一是保障能源平安,二是促进碳排放量降低。在保障能源平安方面,日本一次能源的对外依靠度一向很高,在福岛核电站事故终止核能发电后的2013年高达94.6%。为了保障能源平安,日本慢慢调整能源财产政策,促进能源构造厘革。氢能源所具有的优胜机能和普遍的供给渠道,使日本当局决意开发氢能源,并使其成为提高日本能源自给率和保障能源平安的手段之一。在促进碳排放量降低方面,日本当局承诺到2050年CO2排放量比1990年削减80%。凭据日本东芝公司测算,与以前家庭生活的供热系统比拟,燃料电池可削减49%的CO2排放量。此外,日本运输部门的能源消费量占其社会总能源消费量的20%,且消费的几乎扫数是石油成品,过程燃料电池汽车的推广,CO2排放量的降低潜力将十分伟大。

  氢燃料电池汽车财产仍处在市场导入期

  氢燃料电池汽车被称为“最终环保汽车”,具有零污染、高续航等长处,是新能源汽车的研发重点。但因为全家当链成本居高不下,氢燃料电池汽车的推广面临较大挑战。

  在整合成本方面,氢燃料电池汽车相对自力复杂的动力系统直接导致氢燃料电池汽车的成本增加。如丰田Mirai售价6.9万美元,远高于其他动力形式的同级别车辆。在加氢站成本方面,建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元,奋发的扶植成本显然是加氢站快速成长的严重阻碍。在环节环节成本方面,氢燃料电池的催化剂铂金纯度要求达到99.99%以上,但铂金世界产量很低(全球年产量约为200吨)且价钱昂贵(约为黄金的2倍)。

  深圳市坪山区成长研究中心研究员胡政指出,日本氢燃料电池汽车的贸易化,仍需冲破四项要害手艺:一是根基手艺研发,包罗燃料电池焦点材料和燃料电池过程机理研究等;二是集成手艺研发,包罗燃料电池动力系统集成手艺和整车集成手艺;三是要害零部件研发,包孕空压机、加湿器等主要零部件;四是根蒂措施相关手艺,包罗低成本、低能耗的制氢、运氢和储氢手艺。

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