新能源汽车补贴覆盖率不降反增

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新能源汽车补贴覆盖率不降反增

  随同新能源汽车补助门槛的赓续晋升、补助力度的持续降低,获得补助的车型数量及比例必将显现缩减——这是业界对补助退坡效应的遍及预期。不外,来自工信部最新披露的信息却显示,与2017年比拟,2018年经由补助初审的车型数量在新能源汽车总销量中的占比却不降反升。

  11月29日,工信部发布的“2018年度新能源汽车推广应用津贴资金初审后果”显示,2018年专家组审定的可以获得补助的新能源汽车推广数为54.14万辆,占昔时新能源汽车总销量125.6万辆的43.1%;2017年专家审定获得补助车型数量为20.75万辆,占昔时新能源汽车总销量77.7万辆的26.69%。比拟之下,新能源汽车补助的笼盖率在一年内同比提拔了61.5%。

  对此,行业剖析认为,企业实施手艺升级来迎合补助新政的高门槛,以及补助申请合规性的提高,是经由率提拔的首要原因。

  但与此同时,仍有部门车企产物因未接入国度监管平台、国度监管平台审定的行驶里程未能达到2万公里等多种原因,在2018年补助初审中被核减,导致后续无法获得新能源汽车补助。数据显示,2018年被核减的补助申报总数量为33068辆,比2017年的29472辆略有增加。

  补助比例“不降反升”

  获补助车型数量比例的提拔,在主流新能源车企身上均有所表现。针对2018年新能源销量前五名的车企,经济视察网记者统计了其在2017年及2018年获得补助车型占企业新能源汽车总销量的占比,发现均呈上升态势。个中,江淮汽车2018年获补助车型数量占比为57.78%,比2017年跨越46.86个百分点;上汽乘用车2018年补助车型数量占比63.61%,比2017年超出38.9个百分点。此外,比亚迪2018年该占比为61.13%,比2017年晋升了33.7个百分点;北汽新能源2018年的补助占比上升 16.96个百分点至21.8%。浮现较为不变的吉利汽车在2018年也涌现了2.26个百分点的提拔,新能源汽车获补助占比达到72.32%。

  跟着补助门槛晋升,获得补助车型的数量占比反而提拔,这并不是2018年才显现的新环境。数据显示,2016年经由专家审定车型数量占总销量为16.78%,比拟之下,2017年该比例也上升了近10个百分点。

  对于如许的“反常”现象,业内助士认为,很可能是得益于新能源车企在补助退坡的情形下,敏捷对政策作出反映,对产物的关头机能指标进行了实时的更新升级,产物线往中高端延展,使企业达到新补助手艺尺度的车型占比提拔。同时,在申报内容合规化上的提拔,也使企业在申报国度补助时的经由率更高。

  纵观曩昔几年,受解决消费者里程焦虑及补助政策退坡的双重鞭策,提拔续驶里程和电池能量密度等枢纽指标成为多数新能源汽车生产企业的配合追求。从效果来看,因为2018年的补助政策打消了续驶里程150km以下车型的补助,将400km做为最高补助的里程门槛,这直接鞭策400km续驶里程的车型成为昔时的新车主力。同样,跟着2019年的补助进一步向400km以上倾斜,500km续驶里程成为本年新能源车企的手艺主旋律。今朝市面在售的主堕胎品续航里程已经从几年前的不到200km提拔至450km以上,与此同时,电池能量密度等指标也在持续晋升。

  不外,由政策导向的手艺升级也使部门产物在申报国度补助的合规性上受到影响。工信部发布的“2018年度新能源汽车推广应用津贴资金初审了局”显示,多家车企涌现因“电池能量密度等参数与介绍目录纷歧致”,而不克经由补助资金审核的情形。对此,全国乘用车信息联席会秘书长崔东树指出,这很可能是因为汽车企业的产物升级,导致产物参数与此前填报参数纷歧致等原因所导致。而在这种环境下,车企生怕将无法拿到国度发放的新能源汽车补助。

  别的,2018年补助车型数量占比的提拔,可能与工信部在2018年的年中,首次将“未接入国度监管平台”作为核减原因引入审核有关。彼时,部门车企因时间紧要未能完成数据追录,导致2016年和2017年经由补助审核的产物数及占比基数较低。但值得注重的是,到2018年仍有不少企业因“未接入国度监管平台”产物被核减,如浙江吉利汽车有限公司,在被核减的2867辆产物中,有高出1200辆原因为未接入国度监管平台。

  对此,有业内助士指出,车企接入国度监管平台的意愿之所以不高,首要有两个方面的原因。一是国度监管平台建成时间较短,未给企业留出足够的筹办时间。资料显示,该监管平台强制数据接入是在2017年11月,到工信部2018年8月底通知企业补传仅半年有余,导致很多企业在对该平台不甚认识的情形下,数据预备不实时;另一方面,有车企内部人士透露,接入国度监管平台车型建库时需要缴纳30万-100万元不等,在必然水平上影响了企业接入数据的积极性。

  23家车企申报产物“三军覆没”

  尽管总体来看,2018年获得补助的车型数量占比有大幅提拔,但在此次发布的150家车企中,仍有跨越一半的车企显现产物未过程初审的环境,原因首要有国度监管平台审定的行驶里程未能达到2万公里、未接入国度监管平台等。数据显示,2018年150家企业共申报新能源汽车推广数为574445辆,专家组审定的新能源汽车推广数为541377辆,共有33068辆未能经由审核。

  个中,有23家所申报的产物被所有核减,包罗华晨宝马、汉腾汽车、五洲龙汽车、前途汽车等。个中,华晨宝马汽车有限公司2018年申报新能源汽车推广数为8485辆,但扫数未经由初审。原因除了个中265辆未接入国度监管平台外,其余均显示电池参数与介绍目录参数纷歧致。

  华晨宝马相关负责人对经济窥察报记者诠释道,这是因为公司内部员工在上传数据时呈现失误,将电池以德国慕尼黑的单元单子和参数进行了上传,导致涌现参数纷歧致的情形。“工信部已经提醒我们从新录入,很快会更新好。”上述内部人士对经济视察网记者示意。

  吉利则是150家车企中被核减数量最高的品牌。数据显示,浙江激情汽车制造有限公司山西分公司、浙江吉利汽车有限公司、浙江激情汽车制造有限公司离别被核减6266辆、2867辆、1250辆,共计10383辆。被核减的原因离别为国度监管平台审定的行驶里程数不知足2万公里、纯电续驶里程与介绍目录参数纷歧致、未接入国度监管平台。

  在所有车企的核减原因中,“国度监管平台审定的行驶里程未能达到2万公里”、“未接入国度监管平台”显现的频率最高。按照现行政策要求,“行驶里程达2万公里”是主管部门为防止营运新能源汽车闲置“骗补”而设置的获得国度补助的需要前提。

  凭据政策要求,有运营里程要求的车辆从注册挂号日起2年期内,假如运行不知足2万公里的将不予津贴,并在清理时扣回预拨资金。而未接入国度监管平台则直接导致国度无法监测其行驶里程。在此前的2017年,就有大量新能源产物因该项划定核减补助。

  值得留意的是,本次工信部发布的仅为补助帮助的初审效果,经济视察网记者采访得知,部门企业还将有点窜填报失误的机会。按照此前流程,在最终审核成绩公示后,补助的清理和发下班作才会进行。数据显示,2017年有20.74万辆车最终经由了补助审核,总共下发了220.27亿元的新能源汽车补助。从今朝初审的数量看,2018年经由补助初审的车型数量是2017年的2.6倍。

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