欧洲向左、美国向右 中国走出新能源车的第三条

分类:北京新能源汽车目录 热度:

欧洲向左、美国向右 中国走出新能源车的第三条路

  6月10日,特斯拉总市值跨越丰田,一举成为全球市值最高的汽车公司。

  不少人将这解读为燃油车时代的终结。

  谜底是否如斯,我们不得而知,但能够一定的是,特斯拉地点的新能源汽车行业,正处在海潮之巅。

  主动驾驶、人工智能、物联网、5G……一系列先辈的智能科技,无不被优先应用于新能源汽车范畴。

  正因为此,这个行业不再只是企业间的竞争,更是国度间的手艺竞争。

  在这条代表将来的赛道上,基于各自的政策、市场、手艺和立异模式禀赋,以美国、欧洲、中国为主,走出了分歧的成长路径。

  美国市场:特斯拉一家独大

  作为新能源汽车的标杆,特斯拉的显现,掀起了一波新能源汽车的高潮。

  今天,在美国新能源(3.930, -0.09, -2.24%)汽车市场,特斯拉已是一家独大。数据显示,2019年,特斯拉三款车型的交付数量,就占到了整个市场的58%。

  尽管自客岁7月份起头,美国新能源汽车销量首次呈现负增进,加上政策补助到期,给特斯拉造成了困扰,但这依然不故障它的高歌大进。

  美国市场不“亮”,其他市场“亮”就行。借助中国计谋,本年一季度,特斯拉营收反倒同比上涨了38%,实现逆势增进。

  并且,这还仅仅只是起头。

  美国市场的增进趋缓、中国市场的庞大需求,以及国产特斯拉的成本降低,在这三大鞭策力下,有阐明认为,2020年,甚至今后,特斯拉的整个生产和发卖重心,都将转往中国。

  尽管频仍降价、产物质量不不乱,让特斯拉在中国市场备受求全,但国产化的成长趋势并不会变。

  而与美国市场增速放缓形成光鲜对比的,是欧洲市场的异军突起。

  欧洲市场:胡萝卜加大棒下的加快度

  近年来,欧洲车企赓续加码新能源汽车。本年1月,欧洲新能源汽车的销量更是反超中国,达到了7.5万辆,同比增幅高达121%。

  尽管这是建树在中国市场因为疫情而销量减半的根基上,但欧洲车企的追赶速度不成小觑。

  数据起原:Marklines、KBA、OFV、Inside EV、朴直证券

  要说欧洲凭什么,两大身分至关主要。

  首先,当然是欧洲地域正在践诺的碳排放尺度。

  2014年,欧盟会议过程一项法案,划定:到2021年,各厂商单车二氧化碳排放量不跨越95g/km,与此同时,到2020年,达标率就得达到95%。

  经由测算,欧洲车企要想达到“双95”方针,仅依靠燃油车的改善,几乎弗成能完成。是以,拓展新能源汽车数量,拉低平均碳排放量,成为各大厂商的独一选择。

  除了大棒,欧洲还有胡萝卜,那就是新能源汽车的补助政策。

  单以德国为例,2016年,德国补助规划的总金额是10亿欧元,本年2月,德国又推出了20.9亿欧元补助规划。本年6月1日,德国再一次加码,拟推出56亿欧元的汽车消费补助规划。

  本年继续两次大规模加码,其撑持力度可见一斑。

  在“威逼迷惑”之下,欧洲的新能源汽车开启了加快追赶模式,以奔腾、宝马、民众为首的传统车企,不竭推出新能源车型,销量也是节节攀升。

  面临欧洲的强势崛起,中国市场又是如何的一番光景呢?

  中国市场:多元竞争下的第三条路

  中国是全球最大的新能源汽车市场,2019年全球市场份额跨越50%,全年共计发卖121万辆。

  但跟着2018年的政策退潮,国内市场进入转型阶段,起头由政策驱动向市场驱动改变。

  而整体来说,占有全球残山剩水的中国新能源汽车市场,已成为各造车势力必争之地,三种成长模式在个中并轨比赛。

  ▶ 传统汽车品牌

  眼下,国内市场的主力军,当数本土传统汽车品牌,它们的市场占有率遥遥领先,与此同时,以BBA为代表的欧洲传统车企,也在陆续渗透入中国市场。

  它们在手艺研发和生产制造上的优势地位,短时间内难以被撼动。只是立异者的逆境犹如一个魔咒,始终考验着这些传统车企的自我革命能力。

  近年来,互联网造车集团为行业带来的最大变化和冲击,无疑是直销模式。统一晶莹的价钱、专业的发卖办事、友好的购物体验等长处,让消费者青睐有加。

  但对于传统汽车厂商来说,要想把现有的经销商系统,转型成直销模式,近乎不行能。传统4S店的发卖和运营模式,经营成本高、效率低、无法获取客户需求等短处,会一向是传统车企成长的掣肘。

  ▶ 造车新势力集团

  造车新势力自降生之日起,就自带话题和热度。对于它们能给行业带来如何的立异,消费者抱有极大的等候,当然它们也并没有让人失望,前面提到的直销模式、智能大屏等,无不让人面前一亮。

  但造车概念炒到如今,也到了该真正显现实力的时候。将来两年,可否多量量交车,将是造车新势力集团的生死节点。

  压力首要在于两点:一是自建自营的直销模式背负了太多成本,门店、运营、人工、物流等固定支出,带来了宏大的资金压力,使得直销模式酿成了一把“双刃剑”;二是造车新势力缺乏焦点手艺,对工艺和品质难以把控,面临传统车企入局,立异优势也在慢慢淡化。

  若是造车新势力不及快速实现盈利,证实贸易模式的可持续性,而是依旧以融资作为首要目的,讲故事、造话题,如许的做法接下来恐将难觉得继。

  ▶ 新能源汽车行业第三极

  除此之外,在吸取前两种模式的优势之后,以沃尔沃旗下汽车品牌极星为代表的行业第三极,走出了不同凡响的第三条道路。

  它们一方面背靠传统车企的手艺、品牌和售后办事优势;另一方面在贸易模式方面集两者之长,避两者之短,打造出了一套可持续成长模式,在国内市场独具优势。

  本年6月,极星推出的“极星计谋伙伴”企图,恰是个中的典型案例。

  极星将原本自建自营的直销模式,酿成了与计谋伙伴一路共建的格局,在降低自身资金压力的同时,也消弭了合作伙伴库存、流动资金的压力,让盈利酿成了可能,真正实现共赢、可持续的伙伴关系。

  与此同时,依托沃尔沃,极星2产物更具手艺硬实力,Pixel LED点阵式“雷神之锤”前大灯、原生安卓车载系统Android Automotive OS、Weave Tech高科技材质座椅、数字化体验、主动驾驶辅助……都是标配。

  软硬兼备,无疑是极星的最大优势。

  比拟前两种模式,面临特斯拉的模式立异,欧洲车企的手艺优势,可以做到欧洲设计研发、中国制造、全球发卖的行业第三极,显然更具备介入全球竞争的实力。

  但再大的市场,也无法容纳近千家汽车厂商的并存成长。将来两年,优胜劣汰,适者生存,将是新能源汽车行业的主旋律。

  而作为消费者,我们天然进展看到多方比赛的场面,究竟结果竞争越激烈,我们的选择越多,产物迭代更快。

  看着新能源汽车一点点从概念,到我们周边的日常,就像在目睹一个将来的到来。

  “将来已来,只是尚未风行”,我们有来由等候更多。(文 / 菲兹)

上一篇:新能源汽车巨头比亚迪怎么了 下一篇:没有了
猜你喜欢
各种观点
热门排行
精彩图文