动力电池产业阵阵“寒意”难掩

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动力电池产业阵阵“寒意”难掩

    新能源汽车财产补助退坡,带来动力电池行业的构造性调整。本年以来,动力电池企业资金链及债务问题屡次爆出,市场份额继续向头部企业集中。业内剖析人士指出,动力电池行业短期仍将在低谷徜徉。跟着新一轮汽车摆设周期的竣事,2020年市场有望迎来回转。

    积极旌旗

    政策方面一连释放积极旌旗。12月3日,工信部发布《新能源汽车财产成长规划(2021-2035年)》(收罗定见稿),提出到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%摆布。剖析人士指出,若以2025年新车销量3000万辆较量,该《规划》的新能源汽车新车销量将达到750万辆阁下。此外,手艺研究重心由之前存眷燃油车降低油耗,改变为存眷动力电池与正负极材料、电解液、隔阂等要害焦点手艺研究。作为我国当前和将来15年新能源汽车成长的纲要性文件,《规划》落地后将为往后新能源汽车家产制订相关规划供应政策依据,恒久利好新能源汽车家当成长。

    同时,全球汽车工业电动化转型加快。德国当局日前公布,拟从2020年起头,将插电混动汽车补助从现有的3000欧元提高至4500欧元;针对价钱高于4万欧元的电池驱动汽车,补助增至5000欧元。

    招商证券指出,德系车企电动化历程再加快,将鞭策海外电动车开启新一轮增加。同时,中国的中游厂商在配套电池家产上今朝已成长较为成熟,在全球电动车中游工业链中具有较强的竞争力,将来进一步提高全球电动车供给链渗透率只是时间问题,中游厂商持续受益。

    国内优异的动力电池厂商已走向海外市场。以宁德时代为例,本年10月,宁德时代位于德国图林根州的首家海外工场正式破土开工。按照设计,欧洲工场开工面积23公顷,生产线包罗电芯及模组产物,估计2022年形成14GWh的产能,其产物将为宝马、公共、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。

    而特斯拉中国工场的正式投产,也对国内电池家产链起到积极的提振成效。

    当升科技上述负责人示意,特斯拉在中国建厂,对整车厂商、电池厂商以及上游材料供给商影响深远,倒逼企业把手艺做好。特斯拉在中国建厂,将加快电池配套国产化。“前提是有手艺、有品质。”

    降本增效

    “凛冬”之际,动力电池企业起头试探降本增效的成长之路,索求手艺路线是动力电池企业的主要选择之一。跟着补助退坡幅度的超预期,磷酸铁锂电池比拟于三元锂电池的成本优势慢慢扩大。

    比亚迪有限公司锂电池事业群深圳研发中心副总监江文锋认为,今朝动力电池的市场导向趋势愈加显著。跟着手艺成熟度的提高,磷酸铁锂电池BOM成本会继续走低,远低于三元811电池,估计成为后补助时代的主要选择之一。

    事实上,多家整车企业在乘用车上慢慢增加磷酸铁锂电池比例。比亚迪设计于2020年推出全新一代磷酸铁锂电池,体积比能量密度提拔50%,寿命长达8年、120万公里,成本下降约30%。而江淮汽车、北汽新能源、合众新能源、南京金龙、上汽通用五菱、春风汽车等车企也在对峙研发和发卖磷酸铁锂车型。

    此外,拓展海外市场是动力电池企业晋升竞争力的主要策略。以蜂巢能源为例,作为动力电池范畴里的新秀,蜂巢能源企图在欧洲建树生产线。蜂巢能源科技有限公司总司理杨红新告诉中国证券报记者:“我们已经初步筛选出几个厂址的意向地,今朝正在与对方进行沟通,要对他们供给的各项政策前提进行研究比对。”

    光大证券剖析师认为,降低传统燃油车与电动汽车的成本差是新能源汽车渗透率增进的主要身分。作为新能源汽车的焦点组成,动力电池成本下降的幅度直接影响新能源汽车的推广应用进度。动力电池成本下降首要依靠以下几个要素:更具性价比的材料系统、更精简的电池设计、更低的物料价钱、工艺改善和设备改善。而动力电池及材料、设备龙头企业在多个方面具备成本优势,高镍三元、磷酸铁锂系统更具性价比。

    市场降温

    补助退坡后,新能源车市显得有些“后劲不足”。

    按照2019年新能源补助政策的要求,国度补助和处所补助均大幅退坡。自6月26日起,新能源汽车国度补助尺度降低约50%,处所补助则直接退出。2019年补助退坡幅度接近70%。

    本年7月以来,新能源汽车市场敏捷降温,月度销量显现同比“四连跌”,且跌幅扩大。中汽协数据显示,本年7-9月,新能源汽车销量别离为8万辆、8.5万辆、8万辆,同比辨别下降4.7%、15.8%、34.2%;10月销量仅为7.5万辆,同比下降幅度扩大至45.6%。

    新能源汽车市场销量的“寒意”敏捷传导致动力电池家当链。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会日前发布的数据显示,本年10月,我国动力电池装机量约4.07GWh,同比下降31.35%。动力电池装机量持续三个月同比下滑。

    值得存眷的是,市场份额继续向头部企业集中。中关村新型电池手艺立异联盟秘书长于清教在近日召开的电池新能源家当国际岑岭论坛上表现,今朝我国动力电池范畴留存的生产企业大约80家,但能真正实现装机量的企业只有40家摆布,且行业前10名企业据有8成以上的市场份额。“国内一些动力电池企业为了活下来,从头回来3C电池范畴或转向储能行业,跨界而来的上市公司或收缩投资,或直接回来主业。”

    企业方面,新能源车企与动力电池企业间的深度绑定,让上游企业起头存眷财务风险问题。继比克电池被众泰汽车拖欠6.16亿债款后,上游的容百科技、当升科技、新宙邦等上市公司均受到“比克连还债”的冲击。

    当升科技相关负责人告诉中国证券报记者,新能源汽车市场仍然存在必然风险。客户选择方面,拥有很好成长前景的下流才是优质客户。同时,要过程手艺、质量、产物各个层面把控风险,优化整条财产链。“从材料到电池,这些环节都是优质企业,你在财产链中才平安。”

    “将来市场会向在手艺、市场作出真正勉力的头部企业集中。”亿纬锂能董事长刘金成告诉中国证券报记者,财务补助退坡将更有利于这部门企业以及家当的良性成长。新能源汽车本应让用户拥有更好的消费体验,曩昔一些企业过度依靠财务补助,多少环节显现错位。补助退坡将还原市场真实的面貌,车企、电池企业要从新回来到这个价值点,加倍存眷产物质量和市场需求,才能在市场中拥有一席之地。

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