上汽朱军:新能源汽车追求技术竞争力是首要目

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  跟着新能源汽车补助的慢慢退坡,新能源汽车将真正迎来市场化竞争,公共等合资车企正加速电动化结构,自立车企在新能源范畴面临的挑战逐渐加大。

  “销量并不是我们近期追求的首要方针,追求手艺的竞争力才更为主要。” 上汽集团副总工程师、上汽手艺中心副主任、捷能公司总司理朱军在接管《每日经济新闻》记者采访时说。


图片起原:企业供图

  今朝,上汽荣威在纯电动、插电强混、燃料电池三大手艺路线都有结构,拥有荣威ERX5、荣威Ei5、荣威ei6、荣威MARVEL X等多款新能源车型。但在“后补助时代”,国内新能源市场已经从追求数量起头向追求质量改变,为此荣威推出了RX5 eMAX,但愿能把握市场转型时机。

  新能源销量估计翻番

  “新能源补助逐渐退坡对厂商来说,心理上的挑战会很大。”在上汽集团乘用车公司副总司理俞经民看来,下半年主机厂推出的新能源车型装备要比上半年更好,但从整体销量来看却鄙人滑。

  今朝,国内新能源汽车市场已履历了“四连跌”。销量持续下滑背后,C端市场并未被激活。此前,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏称,“国内电动车大多卖给了公共出行等B端客户,卖给真实消费者的新能源车大约只有十几万辆”。据记者领会,上汽乘用车的新能源汽车销量一半以上为小我用户。

  对于国内新能源市场接下来的走向,俞经民持乐观立场。“我们对来岁新能源销量的预期较高,估计会实现翻番。”俞经民说。

  在如许的预期下,荣威加速了新能源市场的结构措施。在2019广州车展上,荣威RX5 eMAX正式上市,补助后全国统一售价区间为19.58万~23.58万元。自10月预售以来,荣威RX5 eMAX订单数已有2000辆。

  此外,在本届广州车展前夜,荣威品牌发布了“芯动2020+”绿芯计谋,提出新手艺、新设计、新模式的成长路线。绿芯科技手艺分两个目的:插电混动偏向和纯电动标的。此中,纯电动标的首要是让车型的续航里程更长更平安;插电混动的目的是,将来要成为传统内燃机车型标配的高级动力总成。

  手艺竞争力是首要方针

  “假如没有补助政策,新能源汽车就没有今天的规模,也不会有资源的投入和新竞争者的进入,产物的生产成本下降速度也会放缓。”朱军认为新能源补助具有双面性,因为在没有补助的情形下,新能源车和燃油车的竞争就是全凭实力,无法取胜就需要再归去打磨。

  可是当潮流退去,才知道谁在裸泳。跟着新能源补助的逐渐退坡,考验新能源汽车真正实力的时候也即将到来。据领会,荣威此次在广州车展推出的荣威RX5 eMAX搭载了第二代智能插电混动手艺。普通而言,插电混动汽车对成本的要求会更高,需要有一系列的手艺和家产链支撑。朱军称,升级之后,荣威第二代智能插电混动手艺节约的成本高出了万元,成本的下降幅度大于国度补助的退坡幅度。

  “当下,新能源汽车成长的最大挑战是生产成本可以与燃油车竞争。”据朱军透露,而今供给商供应的新能源零部件价钱是十年前售价的五分之一阁下,按照如许的成长速度,将来十年新能源产物进一步降价50%并非没有可能。

  当下国内汽车行业之中,有不少车企“三电”手艺的焦点部件均由供给商供给。以上汽乘用车为例,其“三电”手艺自底层软件、芯片拔取和芯片设计,均是与供给商合作研发。“上汽乘用车能够整合新能源零部件的资源,且不会被别人掌控。从久远来看,我们是有持续生命力的。”朱军说。(每经记者 黄辛旭 每经编纂 段思瑶)

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