2019新能源汽车 直面市场 深度调整

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2019新能源汽车 直面市场 深度调整

  编者按

  在我国新能源汽车家当的成长过程中,2019年无疑是具有主要意义的一年。这一年,补助进一步退坡,销量现“冰火两重天”;这一年,跨国巨头纷纷转型电动化并对准中国市场睁开攻势;这一年,“隆冬”覆盖下的整个家当链洗牌加剧,破产、兼并等司空见惯;但也同样是在这一年,《新能源汽车家当成长规划(2021-2035年)》(收罗定见稿)发布,为低迷的新能源车市注入一股强劲决心……

  本期我们遴选出一年来新能源汽车行业的十大热点新闻,与读者一路回首行业深度调整的2019年。

  1补助退坡重塑市场

  假如要选出2019年中对新能源汽车家产影响最大的一件事,生怕非补助退坡莫属。3月26日,财务部、工信部、科技部及国度发改委结合发布《关于进一步完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》,公布补助新政从2019年6月26日起实施,个中3月26日至6月25日为过渡期。

  此次补助调整堪称新能源汽车史上力度最大的一次——不仅处所当局补助作废,国度补助尺度也降低了50%以上,整体补助退坡幅度高出50%。而大幅度的补助退坡也成为新能源汽车家当成长态势的“拐点”——6月过渡期竣事后,不仅此前一路上扬的新能源汽车产销量起头下滑,财产链上诸如动力电池等相关范畴的形势也渐趋严重。

  然而,固然今朝补助退坡给车市带来伟大压力,但同时也给了企业进行计谋调整的空间。究竟依靠补助不是长久之计,行业成长终需“断奶”。压力即动力,若何在不依靠补助的环境下,成长为拥有全家当链焦点手艺和规模效应、具备真正市场竞争力的企业,是新能源车企必需履历的“成长”过程。

  值得留意的是,补助慢慢退出虽是必然之举,但有利的政策情况无疑仍是当前新能源汽车行业成长的必需品。尽快出台并落实非补助支撑政策,如购置税优惠、放宽部门区域限行限购等仍是业内呼吁的重点。

  2十五年规划稳预期

  12月3日,工信部发布了《新能源汽车工业成长规划(2021-2035年)》(收罗定见稿)(下称《收罗定见稿》)。动静一出,新能源汽车板块股价大涨。

  《收罗定见稿》提出,到2025年,动力电池、驱动电力、车载操作系统等环节手艺取得重大冲破,新能源汽车新车销量占比达25%阁下,智能网联汽车达30%,高度主动驾驶智能网联汽车实现限制区域和特定场景应用,纯电动乘用车新车平均电耗降至12千瓦时/百公里,插电式夹杂动力(含增程式)乘用车新车平均油耗降至2升/百公里。

  在此前很长一段时间里,新能源汽车市场首要是由政策主导,并高度依靠补助等传统搀扶政策,导致补助退坡后,新能源车市瞬间陷入低迷。

  《收罗定见稿》则为“后补助时代”的新能源汽车市场打下了主要的政策基调,甚至被称为车市“穷冬”中的一缕“暖风”。但若何让这缕“暖风”吹来新能源汽车家当真正的“暖春”,实现设定的诸多方针,仍有待时间磨练。

  3销量集体“跳水”

  本年11月,我国新能源汽车产销量辨别完成11万辆和9.5万辆,同比辨别下降36.9%和43.7%——而这已是本年7月份以来,一连第五个月销量下滑。

  本次销量下跌几乎笼盖了所有新能源车企,甚至像比亚迪、北汽如许的“巨头”也未能幸免,市场状况不容乐观。中汽协甚至猜测,本年全年新能源汽车销量或现十年来首次负增添。

  而造成“蒲月连降”的首要原因,今朝业内遍及认为是由补助进一步退坡造成。但究其基本,是因为新能源汽车尚无法知足消费者的真实需求。虽说从久远来看,汽车电动化的大趋势不会改变,但在2020年补助或将完全退出的靠山下,市场洗牌加剧,若何晋升消费者采办意愿,确保2020年新能源车市不进一步下滑,已是当前当局部门及新能源车企面临的配合难题。

  4“双积分”重靴落地

  在7月9日发布《乘用车企业平均燃料消费量与新能源汽车积分并行治理法子》批改案(收罗定见稿)两个月后,9月11日,工信部再次调整“双积分”政策,并公开收罗定见。

  此次“双积分”政策点窜有诸多亮点,如将甲醇汽车纳入个中,点窜了新能源汽车车型积分较量方式,完美了传统能源乘用车燃料损耗量指导和积分天真性办法等等。

  在新能源汽车补助慢慢退出的布景下,“双积分”被视为鼓励车企继续生产新能源汽车的接档政策。但业内遍及认为,现行的“双积分”政策效率不高。看来,要真正实现“双积分”政策作为一种非当局补助激励政策的感化,保障实现电动车销量占比逐年上升的方针,还需进一步研究调整其实施方案。

  5特斯拉搅动车市

  本年是特斯拉入华频遇“绿灯”的一年。先是11款车型上榜第二十六批免征车辆购置税的新能源汽车车型目录,后是在工信部11月布告的第325批批量许可目录里拿到了在中国生产落地的“准生证”,最后又在《新能源汽车推广应用介绍车型目录》中“露脸”,中国制造的Model 3得以享受国度新能源汽车补助。

  品牌优势明明的特斯拉顺利入华,对本就处于车市“穷冬”中的中国新能源车企来说,可谓“落井下石”。当然,这位“优等生”的示范带动感化也不容被轻忽。国内自立品牌要在“鲶鱼”特斯拉的扰动下顺利完成哄骗新能源汽车“弯道超车”的艰难使命并非易事,但显然眼下纯真的焦虑无济于事。或许,唯有尽快提拔自身实力、把握焦点手艺、打造品牌效应,才能扛住特斯拉入华带来的宏大冲击。

  6传统车企全速电动化

  从2019年下半年起头,我国加大对外资车企开放水平:先是国务院明确提出外资新能源汽车可享受一律市场准入待遇,后是特斯拉和公共进入《道路灵活车辆生产企业及产物通知》——外资新能源汽车在中国实现大规模量产和交付将不再是梦。

  在此配景下,中国市场逐渐成为跨国汽车巨头比赛的新赛场。如,公共汽车规划与合作伙伴于2020年在中国投资超40亿元,个中40%将投向电动车范畴。奔腾EQC、奥迪e-tron已在中国上市,宝马ix3也设计于来岁“上岸”中国。此外,公共与福特也在电动汽车和主动驾驶范畴杀青联盟……

  固然在新能源汽车范畴我国自立品牌车企相对于传统跨国车企来说是“先行者”,但跨国巨头们无疑具备更壮大的资金、手艺、品牌等优势。历久以来,高端品牌燃油车市场一向被部门跨国巨头占有。在新能源化转型中,我国自立品牌车企可否在扭转这一排场,跻身甚至“坐稳”高端市场,仍面临诸多变数。但能够一定的是,当前是我国车企与国际水平差距最小的时期,甚至在动力电池、车联网等范畴还处于领先地位。借助这些优势,找准市场定位,我国新能源汽车自立品牌亦可不惧挑战。

  7电池企业“一损俱损”

  新能源汽车市场进入调整期,带动电池行业进入“蛰伏期”。在国际市场,博世发表不再自行生产动力电池单元,日本索尼则出售了锂电池买卖。在国内市场,此前一度被看好的行业新秀深圳沃特玛正式告别动力电池行业。

  今朝,动力电池行业的投资热度正跟着新能源车市的低迷慢慢降温,并渐趋理性。裁员瘦身、破产重组、业绩预冷等动静频出,市场新一轮深度洗牌已然开启。

  当然,行业内也不乏正能量。近期,比亚迪和宁德时代新研发的电池包体积能量密度显着提拔,动力电池手艺屡获冲破的新闻再次重燃市场决心。

  事实上, 对于动力电池企业将迎来洗牌的猜测早在一两年前就已显现。以补助要求为市场结构目的,同质化竞争加剧、低端产能过剩高端产能不足等问题早已展现。现在,市场化竞争更趋激烈,大浪淘沙般的浸礼倒逼动力电池企业谋变,未尝不是行业迈向高质量成长之幸事。

  8“换电”迎来更生

  此前一向处于电动汽车手艺边缘的换电手艺,在本年迎来政策“拐点”。7月,北京市交通委明确,对于2018-2020年到期报废、更新为纯电动车的出租汽车,“具备充换电兼容手艺,以快速改换电池为主”为其获得政策奖励的需要手艺前提;10月底,北京市城市办理委员会再发文件明确指出,经营性集中式充换电举措只需知足固定前提,即可享受国度划定的电价政策。

  除了政策的支撑,北汽新能源、蔚来汽车等也一向在对峙索求换电模式。

  今朝,新能源汽车补助政策已逐渐从“补车”转向“补电”,而换电手艺作为“补电”的主要一环,正日益受到业内正视。然而,换电站扶植成本太高、新能源车主承认度不高档问题,今朝仍然制约着换电手艺的推广。固然有了政策的进一步支撑,但换电市场想要真正迎来“春天”,仍需要下一番气力。

  9氢能车飘在“风口”

  自加氢站扶植被写入本年两会当局工作敷陈后,氢燃料电池汽车接连迎来多项利好政策,一多量企业及多地纷纷制订氢燃料电池汽车成长规划,氢能汽车一时可谓“风头无两”。

  然而值得注重的是,固然今朝我国正鼎力鞭策氢燃料汽车成长,但因为起步较晚,相关手艺研发仍处于初级阶段,多项关头手艺尚未成熟,行业距离真正规模化仍有不小距离。

  但好在国度政策给氢燃料电池汽车的成长鼓足了气。今朝氢燃料电池汽车国度补助未退出,且部门处所当局也给氢燃料电池汽车成长供给了诸多支撑。企业若能抓紧研发相关焦点手艺,并解决氢能运输、车载储氢和加氢站扶植三浩劫题,在温度较低的北方地域,及弃风弃电弃水和副产氢较富余的区域,氢燃料电池汽车市场或能率先取得冲破。

  10造车新势力“渡劫”

  要问谁对新能源车市“穷冬”感想最深,生怕非造车新势力莫属。

  据终端交强险数据显示,2019年1-11月,造车新势力累计销量为5.71万辆,仅占同期乘用车销量的0.3%。此中,11月销量超1000辆的仅有蔚来、合众、威马和小鹏4家;其他新势力的成就则不乐观,如云度汽车11月销量仅为200辆,而电咖、时空电动和领途汽车等品牌在11月的销量甚至为0。

  弗成否认,造车新势力为我国新能源车市注入了新颖血液,尤其在鞭策跨界融合方面进献显明,而这恰是新能源汽车工业的必备要求。 

  然而,运营成本过高、产能不足、产物单一、消费者承认度低、融资难等问题,都使造车新势力们疲于应对。而期近将到来的2020年,更深度的洗牌或未来临——届时,造车新势力将面临补助完全退出、合资品牌手艺进一步成熟、外资车企大量涌入等诸多挑战。假如说自立品牌车企鄙人一阶段需要思虑的问题是“若何突围”,那么造车新势力更需要思虑的生怕就是“若何存活”了。(■执笔人:黄珮)

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