新能源车市加速洗牌

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新能源车市加速洗牌

  本年三季度以来,我国新能源车市,尤其是电动汽车市场,一改往日高速增进态势,显现产销量“四月连降”。造成这一现象的原因是什么?企业该若何平安渡过这一市场调整期?新能源汽车市场又将走向何方?

  11月9日,广汽集团发布的10月产销陈述显示,本年10月,其旗下广汽比亚迪新能源客车产、销量均为零,截至10月,广汽比亚迪新能源汽车本年累计产量仅为49辆,累计销量为53辆,同比降幅均超98%。此外,在曩昔的两个月里 ,“造车新势力”多个品牌被传陷入经营难题,“欠薪”“停产”“裁员”似乎成为近期电动汽车市场的热频词。

  业内子士猜测,今明两年新能源汽车市场将持续收缩,今朝国内新能源汽车企业已进入“裁减赛”阶段,国产新能源汽车品牌将迎接来自市场的真正考验。

  更多“裸泳者”浮出水面

  记者查阅资料认识到,遭遇停产的新能源车企不仅有广汽比亚迪新能源客车。本年6月补助下调以来,国内“资深玩家”长安新能源汽车曾颁布旗下全系电动车以原价补助发卖,但两个月后,该公司即公布停产三款纯电动车,仅保留了逸动EV460车型在售,截至今朝,该公司本年发卖方针仍有泰半未完成。

  曾经出尽风头的“造车新势力”际遇更不容乐观,今朝业内已络续曝出本钱爱好减退、用户评价欠安,甚至成为“老赖”的动静。

  北京产权生意所日前发布的一则通知显示,奇点汽车第五大股东深圳博雍智动投资合作企业将公开让渡其持有的该公司扫数股权。成立5年来,奇点汽车始终未能交付首款量产车型,今朝却已遭遇本钱离场;兰州知豆电动汽车张扬将建的新能源汽车制造基地始终不见踪影,却因为历久拖欠还款成为“老赖”,近日在某电商拍卖平台上甚至泛起了该公司的拍卖信息;此外,长江汽车、亚太新能源等多个新兴品牌也都被曝显现了欠薪现象。

  事实上,从国内多家新能源汽车企业发布的10月产销陈诉能够看出,与客岁同期比拟,本年下半年国内新能源汽车产销量已呈现大幅滑坡。据乘用车市场信息联席会发布的数据,我国新能源车市已持续4个月显现下滑,本年10月新能源汽车批发销量为6.6万台,固然环比微增1%,但同比大降45.4%。

  市场开启“阶段性功效验收”

  然而,据多家市场研究机构发布的敷陈,国内新能源汽车头部企业市场占比却在稳步提拔。

  咨询机构麦肯锡日前发布陈诉称,颠末数十年的成长,国内乘用车市场的空白增量空间已根基被瓜分殆尽,“滥竽凑数”者将难以存活,尽管当前国内乘用车市场品牌数量逐年增加,但头部品牌市场占有率正不休提高,新晋品牌的市场空间已较为有限。

  中国汽车工业协会发布的最新产销数据也显示,尽管整体市场状况相对低迷,但比亚迪新能源汽车、上汽集团新能源汽车以及北汽新能源等头部品牌新能源汽车销量甚至一度涌现“逆势上涨”。

  对此,集邦咨询拓墣工业研究院研究副理陈虹燕指出,整车市场的衰退以及补助大幅削减是造成新能源汽车行业低迷的首要原因,总量削减时,各品牌间天然会涌现排出效应。“电动汽车的开发成本偏高,需要投入复杂资金,若是没有资金流动就难以包管研发生产,进而显现负向轮回。此外,对于接续涌现的新品牌,消费者对其的信任度仍在建树中,欠安的消费体验轻易摆荡消费者的选择。” 陈虹燕说。

  陈虹燕认为,此轮“强者更强、弱者裁减”的行业调整可视为阶段性的功效验收,无法赶上手艺升级和品质晋升的车企,将在这一海潮中退场,而这一过程也将促进新能源汽车行业健康良性成长。

  细分市场需求仍待挖掘

  新能源汽车头部品牌的规模效应慢慢展现,补助退坡加剧财产优胜劣汰,是否就意味着国内新能源汽车市场再无“蛋糕”可分?

  “今朝我国电动汽车电池、电机、电控手艺已慢慢成熟,电动汽车产量及保有量已是全球领先,国度补助已不再是必需的行业搀扶手段,而国内电动汽车市场消费仍有挖掘潜力,细分市场需求有望进一步塑造市场款式。”同济大学国度智能型新能源汽车协同立异中心主任余卓平指出。

  余卓平认为,从高端新能源汽车市场来看,消费者已将更多留意力投向汽车的舒适、时髦、环保等概念,将来电动汽车将不再纠结于续航里程问题。“特斯拉带来的立异表明,电动汽车作为天天充电的消费品,需形成分歧于传统燃油车的文化理念。同时,在中低端市场范畴,低速电动汽车在国内也有普遍的消费需求。电动汽车市场容量远没有饱和。”

  陈虹燕表达了近似概念。她认为,跟着各品牌新能源汽车续航能力差距的慢慢缩小,各品牌的对照基准将再度回到智能化、舒适度和外观等指标。同时,电动汽车品质在此阶段也将受到放大检视,修整率、召回率都将成为主要的选择指标。

  “国内的‘双积分’制对新能源汽车总量形成了有效支撑,跟着更多合资车企及跨国车企加速推出新能源车型,以及特斯拉上海工场投用的临近,估计新能源汽车市场品牌排名会有所改变。” 陈虹燕说。(■本报记者 李丽旻)

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