2020年电池需求首次下滑 长期前景依然乐观

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2020年电池需求首次下滑 长期前景依然乐观

  三十年前,锂离子电池还在为索尼便携式摄像机供电;三十年后,锂离子电池已经能驱动风行的特斯拉电动车。不外,这一快速前进正面临COVID-19疫情带来的重大考验。

  电池行业的短期压力与历久需求

  凭据彭博新能源财经(BloombergNEF)的展望,因为新冠病毒疫情对汽车行业造成重大冲击,电动汽车的销量随之下滑,行业对可充电电池的需求本年也将首次下滑。

  包孕韩国LG化学在内的首要电池生产商已经下调了年度销量预期。剖析人士估计,动力电池行业原定大幅扩大生产能力的规划将减缓。那些在潜在冲破性手艺上烧钱的初创企业为了获得资金,将面临更艰难的情况。

  然而,坚苦是临时的。从电池生产商到汽车制造商,人们对锂离子电池的历久前景依然连结乐观立场。宁德时代董事长曾毓群默示,“从久远来看,我们布满信念。”在不到十年的时间里,宁德时代已经成为行业向导者。据彭博社报道,宁德时代的发卖额在2019年暴增90%。而6月16日,公共汽车也透露,已向斯坦福大学研发固态电池的衍生企业QuantumScape追加投资2亿美元。5月份,民众还成为中国电池生产商国轩高科的最大股东。

  为应对疫情危机,一些国度(包罗德国和法国)已推出一系列刺激办法,匡助汽车行业加快转向电气化。法国将向其汽车行业供应约80亿欧元(约90亿美元),以增强对电动汽车的支撑;德国的经济刺激方案包罗向汽车行业供应56亿欧元资金,并要求加油站安装电动车充电措施。鼓励电动汽车成长必然水平上也刺激了对电池的需求。自2015年以来,锂离子电池的需求增进了一倍以上,从客岁到2020年,锂离子电池的需求仍将增添约9倍。

  电池成本降低 寿命更长

  电池制造商和公用事业公司表现,电池在乘用车及其他车辆运输体式、消费电子产物和大规模能源储存范畴仍有望变得更壮大、廉价和普及。据BNEF新能源财经称,更前辈的电池手艺和电池产能的快速增加已经使得锂离子电池的价钱暴跌,从每千瓦时1000多美元降至2019岁尾的156美元。到2024年,电池的平均价钱应达到100美元/千瓦时,这将使电动车的价钱与内燃机车均等。到2030年,电池的成本或将进一步降低。

  电池制造商还在电池寿命等枢纽范畴取得了快速进展。宁德时代比来颁布,将很快起头生产可运行200万公里(120万英里)或持续使用约16年的电池,该功能将远远领先于市面上的所有电池,这些电池的保修期每每在15万英里。

  特斯拉和通用今朝也都在研发百万英里电池,不外两家公司都还没有明确透露何时筹办停当。通用汽车执行副总裁Doug Parks透露,该公司在延伸电池寿命方面几乎已经做到了这一点。

  特斯拉在6月8日的一份陈述中默示,内燃机汽车一样行驶约20万英里在美国就报废了,这意味着寿命更长的电池组或许显著耽误汽车的寿命,尤其是对出租车和货车来说。更主要的是,消费者能够转售百万英里电池,以将其摆设在第二辆汽车上,从而抵消最初购置价钱的一部门。

  电池手艺更前辈续航更长

  每个电池都有三个要害部件:两个电极(阴极和阳极)和一个电解质(平常为液体,答应电池充电和放电)。今朝一个有待冲破的手艺是在电池阳极中插足硅取代石墨。加州初创企业Sila Nanotechnology透露,硅材料能够匡助电池将单次充电的续航时间至少耽误20%。

  Sila首席执行官Gene Berdichevsky称,该项手艺将首先应用于来岁上市的消费设备,最早在2023年摆布也可能应用于一些超等跑车或豪华车,之后将应用于大部门主流汽车。

  在2030年前,另一个主要的进展可能过程固态电池的贸易化实现。固态电池组所占的空间更小,能力密度更高,在提高续航里程的同时还能降低平安事故的风险。固态电池手艺的领头羊丰田汽车公司透露,该公司有望在2025年前实现固态电池的贸易化。

  总部位于科罗拉多的Solid Power 已经起头向汽车行业的潜在客户配送固态电池进行测试。不外,这家初创公司很可能在资金方面面临挑战,因为其产物要颠末多年的验证过程。

  凭据BNEF的数据,那些或许承受短期资金压力的公司将可以从电动车海潮中受益。到2040年,全球大约有31%的乘用车(约5亿辆)将由电池驱动。(作者:占亚娥)

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