探索红星汽车,展示最低调的新车制造力量

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你还记得聚氟乙烯吗?上市公司于2015年8月收购了河北红星汽车,并获得了制造汽车的人才。当时,聚氟汽车制造的消息变得非常嘈杂。当时,我们也首先报道了这件事。在我们看来,多氟汽车和比亚迪的模式有些相似:

红星汽车

但是后来,似乎突然没有关于多氟汽车的消息了。他们几乎从未自动向媒体提及汽车制造的进展。为了满足我的好奇心,我去了河北红星汽车公司的总部邢台,见到了红星汽车公司的总经理陈士毅。我谈到了昨天、今天和明天制造多氟汽车的计划。

电池企业涉足整车制造?这里有个小故事

对于那些不知道多氟化合物的学生,让我们学习一些常识:

特氟隆是一家成立于1999年的化工企业。2009年,多氟无水氟化铝和无水氟化氢的产量和销售量居世界第一。2010年,聚氟乙烯在深圳证券交易所上市,一条大型六氟磷酸锂生产线投产,一家新能源科技公司成立,进入动力锂电池范畴。2012年,一条2000吨的六氟磷酸锂生产线投入生产,产能居全国之首。

红星汽车

有趣的是,六氟磷酸锂是锂电池电解液的主要成分,被业内人士称为电解液,占电解液成本的70%。在多氟化合物兴起之前,六氟磷酸锂几乎被外国公司垄断,价格极高。在聚氟乙烯的六氟磷酸锂产品成功开发后,六氟磷酸锂的国际价格几乎减半。

如今,即使是中国最大的两家电池制造商,b公司和c公司,也不得不从聚氟乙烯公司购买六氟磷酸锂。韩国领先的电池公司L和S以及一些日本大型电池公司也是聚氟乙烯的客户。顺便说一下,聚氟乙烯也是特斯拉的间接供应商。

2016年,聚氟乙烯生产的六氟磷酸锂是世界上产量和销量最大的产品,占四分之一的份额。换句话说,世界上四分之一的锂电池是由多氟化合物制成的。

收购红星后,聚氟乙烯招募了许多人才,开始研发汽车产品。然而,2016年中国新能源汽车政策碰巧遭遇了许多重大调整。产品开发理念和生产设计不得不多次调整,这使得聚氟乙烯感到制造汽车的困难。

2016年下半年,陈士毅来到聚氟乙烯,担任聚氟乙烯新能源汽车事业部首席经理和红星汽车首席经理。陈士毅是江铃福特和江铃黎姿品牌的汽车开发主管。2013年,北汽福田迁至北京,担任集团副总裁,负责福田汽车集团的研发工作。

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