特斯拉酝酿充电妥协:适应中国标准需要时间

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随着电动汽车在各个国家得到越来越多的支持,充电站得到越来越多的支持,特斯拉和其他国家已经面临着直接的冲突。

7月25日,在《21世纪经济报道》上,特斯拉全球副总裁吴碧轩在深圳一家酒店的小接待室面对特斯拉的争议漩涡,对媒体最尖锐的问题报以微笑。

吴碧轩向《21世纪经济报道》的作者证实,特斯拉对自我充电的立场已经被逆转。“我们已经决定,在周边国家的标准确定后,我们将改为中国的收费标准。以前没有采用,因为中国DC的收费标准并不完善。”

特斯拉改变了规模,重点是让车主轻松充电。然而,特斯拉在中国只建了7个超级充电站,离便捷的充电系统还很远。

目前,世界上有四种电动汽车充电标准,即中国、日本、特斯拉和欧美。随着电动汽车在各个国家得到越来越多的支持,充电站得到越来越多的支持,特斯拉和其他国家已经面临着直接的冲突。

放弃国外控制标准的权利

自去年以来,马斯克大规模加快了超级充电站的建设。今年5月,北美建成了94个充电站。据估计,到2015年,今年的超级充电站将覆盖美国80%的牙齿生活区和美国98%的牙齿生活区。欧洲已经建成了20个充电站。

但这种模式让特斯拉几乎陷入了与全球权威的游戏中。面对国家电网和南方电网等国有企业的综合结构,特斯拉没有希望抢占中国的充电市场并掌握标准。同时,特斯拉还承受着舆论和行业“他者”的压力。

特斯拉的中国团队最终确定了一个逻辑,即最好采用全国规模,放弃对充电规模的掌控。有益的结果是,特斯拉车主可以借用中国当局创建的复杂充电系统进行收集和充电。特斯拉促进产品销售。

在世界其他地方,特斯拉也失去了对规模的控制。“我们在所有国家都采用了当地的国家标准。中国只是其中之一。”吴硕表示,特斯拉推行这一计划的前提是,中国DC充电标准草案出台后。“中国目前的DC收费标准并不完善。物理接口是统一的,但是一些参数需要为计费通信而确定。”

然而,中国电力企业协会标准化中心副主任、能源行业电动汽车充电倡议标准化贸易委员会秘书长刘永东似乎并不正确。“电力供应和会议确实会有一些修改,但点划线的参数并不大,变化也很小。因此,这不是一些企业不采用现行标准的主要原因。”

特斯拉可能面临技术问题:首先,供电和谈判点都涉及到特斯拉产品的内部系统,比较复杂;第二,应该改变市场的消费习惯。特斯拉电池容量大,充电电压高,电流大,改造后充电时间大大增加。特斯拉原有的长距离和短充电时间的优势将被打破。

在这种情况下,消费者是否需要购买装有大容量电池的电动汽车是有争议的。因此,特斯拉正在运行价格较低的型号3,这将减少电池容量和范围。

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