从电动汽车看引领未来汽车变革的五大技术

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如今,越来越多的人开始关注电动汽车。除了产品推广,技术创新和增长是电动汽车成功的关键。电动汽车的一些新技术将对当前甚至未来的汽车工业产生深远的影响。例如,特斯拉s型17英寸超大多功能液晶显示屏将以其超大和先进的技术给每个人留下深刻印象,这也将为大型显示屏开创一个先例。

后视镜改为摄像头

  特斯拉电池手艺

特斯拉被誉为汽车行业的“苹果”和“疯子”。它的创新理念让特斯拉在汽车行业立于不败之地。现在,特斯拉已经成为炙手可热的新一代明星。其成功的关键是电池技术,这是许多汽车公司头疼的问题。无论是谁解决了电动汽车的电池和充电问题,他都将成为汽车行业的下一个霸主。显然,特斯拉已经做到了这一点。

特斯拉降低豪华电动汽车价格以与传统汽车竞争的关键在于电池的“神秘”。事实上,从生产第一代跑车开始,特斯拉就建立了一条不同于众多汽车制造商的电池组装路线。它将继续从跑车到目前下线的S型车,并将继续用于未来的X型车生产中——这是小体积圆柱形锂离子电池,通常被称为18650。

18650是一种电池模型,早在上世纪70年代就被英国宾汉姆顿大学的威丁汉史密斯发现。日本索尼公司后来将其推向市场导向的生产规模。目前,18650已广泛应用于笔记本电脑、手电筒、头灯、便携式电源和移动医疗设备等充电电器设备。

经过几十年的发展,18650年的生产工艺已经非常成熟,生产规模得到了保证。因此,这种电池不仅具有安全性高、稳定性好、重量轻、容量大的特点,而且成本相对较低。特斯拉的工程师已经成为掌握电动汽车成本的关键部门。

另一方面,由于其体积小,用于电动车辆的电池组的生产需要大量彼此相邻的18650个。特斯拉s型的底盘装有7000多节传统锂电池,阳极和阴极放电的顺序也非常重要。特斯拉视具有常识和产权的电源处理技术为商业秘密。

无线充电系统

目前,所有纯电动汽车都采用有线充电模式。充电时,你不仅需要从后备箱中取出电线设备,还需要随时准备好,这有点麻烦。然而,一些汽车公司已经开始开发无线充电技术,如丰田普锐斯。最近,丰田公司总工程师小渊惠三透露,丰田公司正在开发一种无线充电系统,新的普锐斯有望不用电线就能充电。然而,他没有具体说明无线充电技术。仅显示感应线圈嵌入停车位下方,以主动无线方式为车辆充电,与齐手机无线充电方式类似,但体积有所增加。

无线充电技术源于无线电力传输技术。磁共振用于在充电器和设备之间的空气中传输电能,而线圈和电容器在充电器和设备之间形成谐振,以实现电能的高效传输。

如今,世界各国在防范恐怖主义后都在发展无线充电技术。随着自然资源的持续短缺和环境保护问题的日益严重,用电能替代其他能源的交通目标逐渐增长,电动汽车和电动自行车已经渗透到人们的生活中。电动汽车快速充电设备仍存在许多技术问题。其中之一就是如何利用无线充电技术来满足电动汽车日益增长的需求。

然而,无线充电技术并不完善,问题的关键是磁电感应转换的能量损失太大,效率低。此外,大功率无线充电技术的远距离传输和电磁辐射对这种情况的影响还没有完全解决。随着电的不断完善

 多功能液晶显示屏

我们已经在汽车内部看到了许多先进的人机交互界面,特斯拉声称自己正坐在“世界上最先进的用户交互界面”上。特斯拉S型车在中控台和仪表板上有一个大液晶显示屏,我相信这会让每个人都记得。中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸,几乎是苹果平板电脑9.7英寸显示屏的两倍。最重要的是,该显示屏集成了车辆驾驶模式调节(舒适、正常、活动)、车灯、车辆功耗、导航、音乐、道德等功能,并可实现分屏显示。此外,仪表板中的显示屏还集成了导航功能。

该显示屏被导入显示适配器的主要制造商NVIDIA Tegra显卡。它配备了多焦点处理器。无论是仪器显示、多媒体信息还是卫星导航等功能,它都具有更好的图像处理、颜色显现和更新速度。显示屏甚至可以显示3D视觉效果。除了控制台触摸屏之外,配有S型的12.3英寸液晶仪表盘还配有NVIDIA Tegra显卡,其三环设备还可以自由布置,打造个人控制界面,绝对能给车主一种高层次的优雅风度,充满清爽的感觉。S型是第一款引入NVIDIA Tegra显示芯片的车型。相对而言,这也是英伟达首次跨越汽车产业。据估计,除了特斯拉之外,宝马集团未来还将采用英伟达(NVIDIA Tegra)显示芯片,为消费者提供更豪华、更清晰、更人性化的汽车多媒体系统。

当然,这个触摸屏甚至可以通过一个免费的3G模块直接连接到互联网。在它的背后是一个开放的Linux应用平台,在这个平台上已经建立了各种丰富多彩的法语,比如地图和语音识别。尽管以前无数汽车公司尝试过使用这种设计,特斯拉应该是第一个真正将其投入大规模生产并获得好评的公司。这主要是由于几位创始人的信息技术背景,他们对收藏时代的人机交互界面和用户体验有更深的理解。

 碳纤维材料

越来越多的新车上市,这篇文章宣传的特点之一是车身的轻量化,我们听到最多的词是“碳纤维”。碳纤维也叫碳化纤维,是指由碳纤维编织或复合的一些材料。因为它又轻又硬,所以使用非常普遍。碳纤维在汽车领域的应用始于赛车,近年来广泛应用于民用汽车。涂有清漆的碳纤维部件和有意露出的黑色编织条纹不再仅仅是为了好看,“高碳”风越来越强。

碳纤维是一种具有优异力学性能的新材料。它的比重小于钢的1/4。碳纤维树脂复合材料的拉伸强度在3500兆帕以上,是钢的7-9倍。拉伸弹性模量为23000 ~ 43000兆帕,也高于钢材。然而,碳纤维材料仅沿纤维轴方向表现出较高的强度,但其抗冲击性能较差,容易损坏。因此,当它被制造成结构部件时,它经常发挥其轻抗拉强度的优势,并避免成为承受副作用的部门。

帕格尼的崇德五重奏碳纤维条纹根本不需要汽车油漆来修饰。它们摸起来像塑料,但有普通强度和韧性的碳纤维部件的钢,这不仅可以帮助整个汽车有效地减肥,而且由于其昂贵的特点成为豪华的象征。以法拉利、兰博基尼、帕加尼等为代表的意大利超级跑车。想必大家都很熟悉。为了追求更轻的重量,大规模应用碳纤维部件或者甚至将碳纤维材料用于整个汽车并不困难,因为制造过程几乎是无成本的。

 后视镜改为摄像头

汽车后视镜伴随人类走过了近100年的美好时光。自1914年诞生以来,这个小透镜没有多大变化。司机只需要稍微转动他的头看挡风玻璃的中心或窗户的两边,就能看到汽车的侧面和汽车的后视图。这时,这些汽车的小耳朵很可能会死掉,‘杀手’是特斯拉!特斯拉计划在明年年底发布X型车。在概念模型显示中,后视镜有

因为拆卸后视镜可以减少很多空气阻力,所以安装在前窗两侧的后视镜会扩大车辆的前部区域。这两个看起来很小的透镜实际上会增加3%-6%的空气阻力。移除它们将减少阻力,这相当于将屋顶降低半英寸。不用说,对于电动汽车来说,降低阻力和节约能源是多么重要。

此外,与后视镜相比,指尖极薄的相机镜头除了减少阻力外,还节省了成本。许多人可能不认为当车辆在道路上超速行驶时,确保两个后视镜的刚性是一项费时费力的工作——信不信由你,试着在驾驶时把手伸出窗外。在这个城市的环形道路上,车速限制为80公里/小时,没有人能坚持太久。

相机的使用也可以带来更厚的功能,例如,360度全景视图,没有死角和夜视模式,这是无法实现的镜头。将屏幕放在驾驶员的视线上方还可以让驾驶员看到车侧和车后发生的事情,而不必大规模地改变视线。更重要的是,用相机技术取代传统的光学设备将会给特斯拉的电动汽车更多的想象空间。例如,没有驱动程序。简而言之,无人驾驶技术是通过多个传感器获取实际路况,然后利用这些数据来讨论行程规划。换句话说,质量就是将车辆的驾驶状况和车身风格数字化。

用数码相机技术取代后视镜无疑是一个好的开始。这也非常符合互联网产品开发的概念,只需很小的步骤和快速的迭代。而不是花很多年来推出一个完整的工艺和产品平台,然后环顾世界,尖叫。这种做法在汽车工业中引起了广泛的争论。

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