"微型电动汽车是面向市场的,而不是面向政府

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[第一电气网](作者邱开军)微型车在山东等地畅销,但其合理性一直备受争议。甚至有一个概念,即当局的“法律责任”应该得到调查和处理。山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤向《第一电气网》的作者表示,微型电动汽车产业的增长是以市场和企业为导向的,而非地方政府。追求司法责任不如创新社会治理来引导微型电动汽车产业更好的成长。

几天前,国家发展和改革委员会家庭财产协调司的研究员吴伟在一次媒体采访中说,微型电动汽车不符合国家汽车标准,也不符合公众利益。允许微型电动汽车上路行驶的地方当局应承担司法责任(参见:吴伟:允许低速电动汽车上路行驶的地方当局应承担责任)。关于微型电动汽车的使用一直有很多争议,但这种严厉的评论近年来很少见。

今年1-8月,山东生产了近9万辆微型电动汽车。魏学勤说,微型电动车是企业针对市场需求的产品。它能够存在的原因是它被确定具有市场价值。如果微型电动汽车都是粗制滥造,用户肯定不会接手。用户肯定已经接管了微型电动汽车的优势。购买和使用成本低,适合农村和乡镇市场。这些优势决定了微型电动汽车的工业发展。

山东省汽车工业协会副会长兼秘书长魏学勤

山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤

魏学勤不认为微型电动汽车会对公共安全构成威胁。“我们一直主张在农村乡镇发展微型电动汽车,只是为了取代短途燃料汽车的出行需求,并没有主张在北京、济南等大城市推广。根据保险协会的反馈,微型电动汽车的事故概率非常低。”魏学勤说。

魏学勤说,在欧洲和日本,微型电动汽车的规模已经确立。对于新事物来说,治理问题的解决依赖于社会治理,应该建立一系列的管理设施。“这不像电动自行车行业的日常工作,迟迟达不到标准,导致产品市场混乱。”

目前,山东省已经制定了《山东省低速电动车治理举措(试行)》,山东省和河北省的德州、聊城、邢台也出台了低速电动汽车管理设施。“我们一直在等待国家政策。然而,国家没有一个政策,而小型电动汽车的前提下迅速增长,所以必须有一个政策规格。”魏学勤说。

魏学勤认识到,如果法律法规如《道路交通安全法》要求,微型电动汽车确实是非法的,因为没有一个制造商有生产柔性车辆的人才。然而,面对已经成长起来的新兴家庭,中国并没有实时发布政策措施。在这个时候,说当局或企业的司法责任应该得到调查和处理是站不住脚的。

魏学勤说,国家部委也在制定短途纯电动客车的标准。截至2012年底,工业和信息化部与其他机构联合开展了“短距离纯电动乘用车产品测试与分析项目”,研究将微型电动汽车纳入工业和信息化部新能源汽车领域的可能性。然而,该项目的后续进展尚未报告。

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