雷诺推出自适应交流快速充电系统

分类:北京新能源汽车目录 热度:

根据来自plugincars.com的报道,雷诺在纯电动汽车佐伊上采用了一种叫做变色龙的充电器。可接收高达43kW的充电功率,并且是自适应的。

自权力首次进入人类社会以来,DC-AC争端就一直存在。尼古拉特斯拉的交流电源在几乎所有方面都优于DC电源,但这一争议未能解决的主要原因是——3354电池中不能储存交流电源。

毫无疑问,电动汽车是由电池驱动的,也就是直流电。由于电池只能储存直流电,理论上无论如何充电,它最终都会以直流电到达电池端。那么为什么有交流充电桩和DC充电桩呢?这是因为前者在汽车中将交流电转换成DC,而后者在充电站将交流电转换成DC。

解决这个问题后,让我们看看今天处理这个问题的不同方法:

日产聆风,作为当今市场上最好的纯电动汽车,配备了两个充电插座,一个是慢速充电交流插座,另一个是快速充电DC插座。前者针对普通家庭用电,而后者针对特殊高压DC充电站。

雷诺找到了一个更方便的方法。雷诺佐伊将很快上市,雷诺已经采用了一种叫做变色龙的充电器。该充电器的特点是充电插座可接收230伏10A(2.3千瓦)的最小单相功率和400伏63A的最大三相功率(43千瓦)。它是适应性的。

在其眼前,日产聆风和福特福克斯电气的3.3千瓦至6.6千瓦功率限制太落后了。这种充电器的引入简单而经济,除了它可能不会被充电站公司很好地接受,因为它节省了钱,减少了投资,也减少了收入。据了解,在欧洲,斯马特和沃尔沃也批准了交流快速充电配套充电器的研发和推广。其他汽车公司可能会效仿。

然而,最后两个充电器远不如雷诺的前辈,如日产聆风,它只有一个22千瓦的充电器。只有雷诺开发了自适应充电器,这实际上是一个包括自适应充电器的车辆驱动系统。交流推进,一个美国同行,在看到飞船后,也设计了一个叫做还原充电器的系统。但相比之下,雷诺最初的充电系统更安全,使用起来也更好,可以提供高达43千瓦的充电功率。值得注意的是,雷诺表示愿意与所有其他公司分享这款车。

意大利已经确认将在该国安装大量的交流充电器。越来越多的人也支持这项新技术,因为它成本更低。交流快速充电站的成本只有DC快速充电站的四分之一,这非常有吸引力。

电动汽车有许多主要部件:电机、逆变器(DC至交流,用于电池至电机的电力传输)、充电器、交流至DC转换器(充电前使用)、DC至DC转换器(用于汽车电池的高压和低压电路转换)等。雷诺的创新将把一个部门整合成一个整体,这对电动汽车的发展非常有利。

(汇编/罗新宇)

版权声明:本文的版权归第一电力网所有。请注明重印的来源。

上一篇:蕲尘首款电动汽车e30发布及叶片共享技术 下一篇:蕲城e30电动汽车2013年亮相大规模示范运营
猜你喜欢
各种观点
热门排行
精彩图文