国家计划在京津冀住宅区试验一种新的灌注桩收

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根据北京市商务委员会发布的数据,截至今年8月,北京市新能源汽车总量已超过6.2万辆,而北京市发改委高新技术产业办公室副主任林晓峰曾公开表示,北京目前有1.7万辆充电桩。

充电桩短缺是一个长期存在的问题,而我国住宅区措施的缺失更为突出。因此,国家计划在北京、天津和河北三个住宅区试验一种新的水充电桩收费模式。9月12日,国家发展改革委、能源局等四部门联合发布《关于加速居民区电动汽车充电根蒂举措扶植的通知》(以下简称《通知》),要求第三方收费服务企业、业主委员会等各方通过加强现有住宅区创新、将北京、天津、河北、山东、长三角、珠三角等重点城市列为试点示范区等措施,介入住宅区收费基础设施措施的市场化运作。然而,也值得注意的是,虽然新政提出要探索多种市场化的“新举措”,但充电桩仍面临着盈利模式不明、物业管理负担较重、居民无法接管等难题。

多用户分时共享

随着我国电动汽车数量的不断增加,居住区充电难的问题日益突出。为了了解和解决这个问题,昨天,国家发改委提出了加快支持电动汽车充电的措施。国家发展和改革委员会明确指出,在每个固定车位配套一个收费桩的基础上,还需要建立一种新的行业运营模式。各地价格部门可以探索合理的服务和收费机制,对居民区基本收费措施进行规范,逐步形成可持续的市场化推广模式,并在北京、天津、河北等重点城市分批进行试点示范。

对于《通知》提出的创新运营模式,中国汽车工业咨询与增长公司首席执行官贾告诉笔者,多用户分时度假是指在住宅区固定停车位旁建设收费桩。停车位的主人可以在晚上收费。白天上班开车离开后,其他用户会给它充电。多个用户在不同时间共用一个充电桩,提高了充电桩的利用率。

贾透露,收费桩的分摊方式不限于此。如果中国的智能充电管理进展顺利,想充电的用户可以考虑使用充电卡。每张卡都有不同的使用日期。如果有些卡只能在周一、周三和周五使用,那么其他卡可以在周二和周四使用。或者您也可以指定3个用户需要共享一个统一的充电堆,然后您可以指定每个车主每天最多可以充电8个小时,这不会影响其他车主充电。

国家拟在京津冀小区内试水充电桩收费新模式

几乎没有成功先例

尽管公共收费桩正在如火如荼地发展,但许多专业助理已经向作者表明,收费桩进入社区还有很长的路要走。典庄科技有限公司副总裁玉娟向笔者透露,充电桩在进入住宅区时遇到了市场、企业、物业等诸多障碍。从市场角度来看,玉娟表示,目前北京的新能源汽车市场增长迅速,但汽车数量仍然不够大,排队充电的汽车也不多,企业盈利困难。对于这种环境,贾更直接地指出,据他所知,北京几乎没有一个住宅小区成功地引进了充电桩。具体来说,企业购买慢速充电桩需要几千元,安装充电桩的工程费用是几千元到几万元,而住宅区的充电桩是按基本电价收费的。经过多层扣款后,企业所剩无几,只能依靠大量的汽车通过信用卡收费,利润微薄,但周转快。然而,今天的el

此外,玉娟还透露,目前旧住宅区的电网正处于旧的扯皮状态。一旦充电桩安装完毕,数百辆电动汽车同时充电,旧电网是否会过载并导致大面积跳闸仍不确定。在如此多不确定身份的影响下,物业公司很难支持住宅区的收费桩。

推广难度尤甚

同样作为试点地区,与北京相对成熟的运营模式相比,河北和天津的新能源市场增长略显滞后。据不完全统计,截至去年底,河北省新能源汽车数量为2.1万辆,但汽车与充电桩的比例为6.4: 1。截至今年4月底,天津已推出近1.4万辆新能源汽车和2700个充电桩,比例为5.2: 1。

“新能源汽车的短缺将成为天津和河北各种配套措施支持的制约因素。”汽车行业分析师张志勇向笔者解释说,缺乏足够的车辆支持将使第三方收费服务企业拒绝自动支持收费措施。即使设备由当局领导,由于缺乏市场需求,安装效率也会很低。新能源汽车集中的地区充电桩不足,而新能源汽车较少的地区充电桩闲置。

张志勇还坦言,新能源汽车与充电措施之间存在着非常明显的相互影响,“即车辆不足导致充电措施增长缓慢,而充电措施滞后阻碍了新能源汽车的持续增长,这正是天津、河北乃至北京面临的严峻考验”。

值得一提的是,天津市近日发布了《推广应用新能源汽车处所津贴办理暂行门径》,将于2016年至2020年实施新能源乘用车和特种车辆100%、70%、60%、50%和40%的国家补贴,逐年递增。换句话说,今年天津购买新能源汽车将获得9万元的国家和地方补贴,但明年购买新能源汽车将只获得6.12万元的补贴。在业内人士看来,这将给天津的新能源汽车市场蒙上一层阴影。

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