第一批新能源汽车进入更换期,需要更换旧的

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自2012年广州限购新能源汽车以来,许多车主纷纷购买新能源汽车,尤其是一批使用寿命在3-4年的车主,在换车的时候已经到来。然而,一些新能源汽车的车主最近向本报记者报道,他们正在“更换新车”:在二手车市场处理旧的新能源汽车时,他们经常会摸摸鼻子。如果旧车卖不出去,新车也买不到。幸运的是,作者采访了大陆经销商,发现用新的汽车替换旧的新能源汽车的问题有望解决。目前,汽车制造商已相继推出新能源汽车回购政策,以重振购买和更换新能源汽车之间的消费壁垒。

日系混动车型人气旺 “有价有市”

与处理旧的国产新能源汽车的困难相比,购买日本混合动力汽车的旧广州人相对没有这种挫折感。根据笔者对当地二手车市场的偏好,丰田、本田、日产等日本车一直是老光的最爱,维修率也很高。混合动力的二手车,如丰田凯美瑞和雷凌,享受着广州新能源汽车的“便当”,也相对不错。以2012年凯美瑞2.5豪华导航混合动力车为例。二手价格约为13万元,而同样受欢迎的燃油型号的二手价格约为14万至15万元。作者希望,如果你的凯美瑞混合动力车是一年前的,目前的二手价格是17万元左右。二手车经销商李向笔者解释道:“丰田混合动力汽车的保修期更长,质量也更好,因此它们将拥有比国内新能源汽车更好的市场。但二手混合动力车的价格仍低于普通汽油车型。

车主反馈:处理新能源旧车遇作对

刘先生在2013年9月买了一辆纯电动汽车,今年开始考虑更换功能更强的纯电动新车。这种看似平凡的尝试在他驾驶旧车时遇到了障碍。当他开着这辆三年前价值近10万元的纯电动汽车,在二手市场上掉头时,大多数汽车经销商都摇头拒绝接受。很难见到那些同意购买它的人,但只提供了8000元的低价!刘的接替计划不得不暂时搁置。

三年前买了比亚迪混合动力车的洪磊要幸运得多。当他想在今年年初更换汽车时,恰逢制造商推出新能源旧车回购替换政策。他今年在汽车4S店以更高的价格成功地更换了一辆新的纯电动汽车。

近年来,由于国家和各地区对新能源汽车的无限购买、无限出行、无限数量的汽车和各种优惠补贴,纯电动汽车和其他新能源汽车的销量猛增。例如,在广州等城市,新能源汽车享有“绿色通道”或直接许可的便利,补贴为1万元。然而,根据广州等部门限制购买城市的政策,一个人的名字下只允许有一个灵活的车辆指示器,购买新能源汽车的车主只能在更换新能源汽车时选择新能源汽车。因此,如果刘先生想买一辆新车,他必须卖掉它。笔者从市场走访中发现,刘老师在处理旧车问题上的反对,代表了目前我国绝大多数新能源汽车用户所面临的形势。截至今年8月,只有少数汽车制造商推出了自己品牌的新能源汽车的“回购”和替代销售。

首批新能源车进入置换期 以旧换新有待破局

BAIC新能源推出电动汽车替代政策

市场查询:国产新能源车一年贬值超六成

“三年前,纯电动汽车的电池技术落后了。电池寿命每年都在下降。如果你不改变它,恐怕两年后我就不能开车了。”刘表示,面对电池技术更先进、动力性能更好的新型纯电动汽车,他很难不动,换车的表情也很迫切。

笔者走访了广州大道以南的旧弹性车市,发现二手车经销商的摊位上几乎没有新能源二手车的迹象。当观众被问及是否会购买新能源二手车时,大多数二手车制造商挥挥手,并透露他们不会购买新能源汽车。后来,作者从一家国内汽车制造商那里借了一辆价格约为10万元、行驶里程为160公里的纯电动汽车。这辆车花了大约13个月的时间去大陆的二手车市场进行调查,他经常摸摸鼻子。百分之八十的汽车经销商拒绝接受,因为他们“不够好转售”,只有两个经销商分别给出低于2.8万元和3万元的购买价格。对于一辆新车售价近30万元、行驶里程300公里的纯电动汽车,二手车经销商仅报出13万至14万元的购买价格,一年内折旧率超过60%。

广钧二手车交易市场二手车经销商负责人李世昌告诉笔者:目前,该行业普通燃油汽车的保养率与每年5%的折旧率相比。然而,新能源汽车的生命和安全的不确定性导致缺乏一个通用的维修率公式和评估系统。也就是说,即使是所有纯电动汽车所强调的续航里程也不如控制新能源二手车购买价格的状况好。据李介绍,需求不强,周边城市销售不普遍。二手车经销商不愿意购买。目前,新能源二手车市场处于“无价无市场”阶段。

行业近况:首批新能源车进入置换期

笔者查阅数据发现,中国汽车工业协会2012年首次发布新能源生产和销售数据:2011年销售纯电动汽车5579辆。根据计算,你已经进入了5年的普通燃油汽车更换期,一些新能源车主已经进入了二手车更换期。

最新数据显示,今年前7个月,中国新能源乘用车累计销量达到15万辆,未来将面临更多的新能源汽车替代问题。

全国乘用车协会秘书长崔东树透露,大多数消费者过去购买过江淮、北汽和比亚迪等独立品牌的早期或首款电动汽车。"早期新能源汽车的更新换代需求十分迫切."

北京工业大学最近关于新能源汽车使用的访问数据显示,汽车公司最初使用三元锂材料或磷酸铁锂电池作为电动汽车的动力电池。车主使用两年后,车辆的里程将平均减少20%。与此同时,旧的新能源汽车的功能也难以满足消费者的需求,如做工差、增速慢、限速仅为每小时80公里。

该部门汽车公司的负责人在接受本报记者采访时表示,随着大规模生产的进展,未来电动车的性价比肯定会更高——。价格比现金低,行驶里程会大大提高,整体质量会更好。因此,电动汽车在消费者手中的功能目前落后了,但它们不能通过二手车市场销售。从长远来看,这种困难和无助反而成为制约新能源汽车顺利流动的瓶颈。

解决方案:厂家“高价”回购专家称需国度政策指导

据笔者了解,该部门的汽车企业“浮出水面”,解决了新能源汽车二手车的回购和更换问题。

例如,BAIC新能源在今年8月底推出了新能源汽车替代政策,以当地市场价格的45% ~ 55%接管消费者手中的旧新能源汽车,同时补贴5000元。在此之前,冯春日产汽车有限公司(Nissan Qichen)在推出第一款电动汽车晨风(Morning Wind)时承诺,经过五年的使用,冯春日产汽车的官方回购价格将不低于5.5万元。自去年年初以来,比亚迪还将深圳作为试点城市,回购旧新能源汽车的最高价格可达购买价格的85%。相比二手新能源汽车的回购价格,后者在二手车并购的第一年低于60%

然而,制造商的回购政策非常有限。它只对该品牌的新能源汽车进行置换回购,这不利于整个二手新能源汽车市场的平稳运行。中国汽车畅通协会副秘书长雷洛表示,“回购二手车和评估系统的努力必须由国家推动。”虽然新能源汽车的增长势头很好,但只有二手车市场畅通,才能迅速普及。

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