乘用车协会:8月份新能源乘用车销量保持在3万辆

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与新能源汽车的生产和销售趋势相似,今年上半年新能源乘用车继续攀升,7月份略有下降,8月份销售稳定。据联合会统计,2016年8月新能源乘用车销量达到30185辆,基本保持7月份销量水平(仅增加706辆),同比增长117%。8月份,纯电动乘用车销量大幅增长,达到21629辆,比7月份净增1311辆。插电式乘用车销量环比小幅下降,销量为8230辆,比7月份减少605辆。(相关数据:8月份,新能源汽车产量反弹至4.2万辆,同比增长82%)

乘联会:新能源乘用车销量达3.02万辆 同比增幅达117%

与去年同期相比,插电式乘用车销量增幅不大,仅增长21%,净增不足2000辆。然而,纯电动乘用车的销量增长了两倍。

乘联会:新能源乘用车销量达3.02万辆 同比增幅达117%

累计来看,2016年1月至8月,新能源乘用车总销量达到18万辆,同比增长136%;中、纯电动汽车销量达到12.2万辆,同比增长188%。插电式混合动力车销量达到58,000辆,同比增长70%。

纯电动乘用车:比亚迪夺冠销量超5000辆 众泰发力环比增幅87%

根据乘客协会的统计,7月份共售出21629辆纯电动乘用车,其中8辆售出,3辆售出4000多辆:比亚迪(5083辆)、吉利(4263辆)和BAIC(4066辆)。三家汽车公司的总销量达到13412辆,占62%。其中,比亚迪的销量稳步上升,8月份首次突破每月5000辆的销售水平。与此同时,吉利和奇瑞的裁员规模相对较大,分别比7月份减少了850人和1012人。

乘联会:新能源乘用车销量达3.02万辆 同比增幅达117%

据汽车公司称,位居榜首的比亚迪8月份售出5083辆汽车,比上个月增长15%,净增648辆汽车。从趋势图来看,比亚迪的销量自今年以来一直在稳步上升,其联系也在不断改善。从1月的1000辆到3月的3000辆,经过4月和5月的稳定,6月、7月和8月连续攀升,8月突破5000辆。

乘联会:新能源乘用车销量达3.02万辆 同比增幅达117%

比亚迪的纯电动汽车主要是电动车。在这四种型号中,e5成为主要力量,销量增长到1965年,占38%。其次,秦电动车和e6没有太大的不同,连接1500辆车的销售水平。然而,面向高端市场的腾狮汽车销量继续与100辆的月销量挂钩,但与7月相比增加了55辆。

乘联会:新能源乘用车销量达3.02万辆 同比增幅达117%

排在第二位的吉利汽车6月份销量上升至8367辆,7月和8月份销量下降。8月份,共售出4263辆汽车,同比下降17%。自5月份以来,帝豪电动汽车每月售出1000多辆汽车。相同的康迪系列和郅都系列也有很大的市场份额,销量分别为1002辆和2536辆。

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北汽新能源排名第三,8月份售出4066辆汽车,其中EU260、EX200和E系列车型位居榜首。销量分为1,601、1,000和1,465辆,分布相对均匀。其中,EX200在推出三个月后的月销量为1000辆。

其次,中泰也做出了巨大努力,销量接近4000辆,比上个月增长了87%。其中泰云100车型从上月的500辆跃升至8月份的2000多辆,成为其主要车型。中泰E200连续两个月与1500辆汽车挂钩销售。

另一方面,江淮汽车继续每月销售1289辆汽车,比上个月增长25%。它有三种型号,第四代、第五代和第六代,销量分别为541台、451台和297台。据了解,江淮汽车将在未来6个月推出iEV6E、iV5等车型,进一步推动个人消费的发展。江淮中部的iEV6E位于A0级纯电动汽车上,设计有5个车门和4个座椅,其在综合工况下的巡航范围为150公里;iEV5是IEV5的升级版,在综合运行条件下,新车的续航里程可达251公里。此外,JAC与巴士(中国)投资有限公司就赛特签署了谅解备忘录

自今年以来,插入式客车的连接没有改变。在5月份销量突破9000辆后,这种联系在3月份继续,8月份略有下降(7%)。8230辆乘用车销量同比增长21%,净增不足2000辆。

乘联会:新能源乘用车销量达3.02万辆 同比增幅达117%

细分显示,8月份插电式乘用车销量的分布继续保持先前的分布,比亚迪和SAIC仍占据90%以上的市场份额。其中,比亚迪、SAIC和广汽均出现小幅下滑,销量分别为5608辆、2226辆和332辆,分别占69%、27%和4%。

在SAIC的销量从4月份上升到2110辆后,它在5月和6月继续发挥其威力,在连接方面略有增加,并继续扩大其市场份额。8月份,销量略有下降,环比下降23%。其主要车型荣威e550销量为1446辆,比7月份下降了近600辆,而新款e950正处于早期营销阶段,销量从6月份的不足100辆上升至8月份的780辆。

乘联会:新能源乘用车销量达3.02万辆 同比增幅达117%

比较比亚迪秦和唐车型的月度销售趋势,比亚迪秦和唐在8月份的销量分别为3506辆和2602辆。秦已经超过了唐,实现了27%的环比增长,而唐则下降了17.5%。从2015年9月开始,比亚迪的秦产能开始向唐转移,使得比亚迪的唐销量首次超过秦。随后唐继续发力,第二年12月达到最高月销量(5503台),两个车型月销量差距最大,达到近4000台。然后,从今年开始,前两款车的销量慢慢与1000辆的差距挂钩。今年5月和6月,差异低于800辆。7月和8月,两款车型的销量再次交叉,使得秦车型的销量再次超过唐。

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