新能源汽车合资品牌在行业整合中加速本土化

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伴随着国内新能源汽车市场的蓬勃发展,跨国汽车公司与本土品牌争夺新能源汽车市场的战斗已经打响。

中国的大众、通用汽车、丰田和其他大型合资企业都将新能源汽车的增长纳入了未来计划。他们都发布了在中国发展新能源汽车的计划。中国的新能源汽车市场已经从过去的简单政策转变为由本土汽车公司向豪华车公司推广高端新能源汽车,然后是由股份制汽车公司扩张新能源汽车。

新能源汽车合资品牌结构背后的战略显然是看中这一类别的市场前景,并计划从中分一杯羹。公共数据显示,从2016年1月至7月,中国生产了21.5万辆新能源汽车,销售了20.7万辆,同比分别增长119.8%和122.8%。中国已经成为世界上最大的新能源汽车生产国和消费国。与传统汽车销量的下降相比,新能源汽车无疑正在成为一种新的“肥肉”。

然而,将目标锁定在最大一块中间新能源车型上的股份制汽车公司显然受到了猛烈的抨击。在这次成都车展上,众多汽车公司发布了新能源车型,拉开了新能源汽车深入西南市场的序幕。最近,大众汽车与江淮汽车签署了合资合作谅解备忘录。双方计划成立一家以新能源汽车产品为基础的集研发、生产和营销于一体的合资公司,在新能源汽车及其零部件的研发、生产、销售和出行计划等领域开展全方位合作。现在是汽车公司等待和观望的最后机会,直到他们登上“最后一班车”。在未来很长一段时间内,新能源汽车的首都城市将成为汽车公司结构的重点,而电池等新能源汽车产业链的整合也将是新能源汽车未来深入发展的必由之路。股份制汽车公司有望凭借其强大的供应链整合能力复苏。”对此,华融证券汽车分析师表示。

由虚入实

“北京现代将推出19款新车,包括战略SUV、移动轿车和新能源汽车,它们将继续在新能源汽车领域发展。”在9月2日成都车展的北京现代新闻发布会上,北京现代的首席经理李丙毫无疑代表了许多汽车公司。

在传统汽车类别中,豪华车价格调查的双重挤压和独立品牌的上升进一步缩小了合资品牌的生存空间。长期以来一直属于传统汽车类别的北京现代汽车也遭遇了严重挫折。面对新能源汽车独立品牌的快速结构,北京现代也面临巨大压力。今年6月,第9款索纳塔的混合版上市,北京的现代新能源汽车战略宣告结束。

北京现代今年发布了一项名为“新”的新能源战略。它计划到2020年推出九种新能源模式,并完成新能源模式10%的销售政策。北京现代汽车公司的常务副经理刘志峰暗示:“北京现代汽车公司将在2018年、2019年和2020年各推出一款纯电动汽车来宣布其市场地位。”未来,笼盖将分为纯电动、插电式混合动力和混合动力三大类,实现当今传统汽车和新能源汽车的双类结构。

冯春大岳起亚汽车公司总经理金健也是一名韩国人,他在成都车展上也公开向媒体宣布,他将加快新能源车型的引进。2016年上半年,冯春大岳起亚将推出K5混合动力车型,而冯春大岳起亚将在2018年推出新能源后续车型。

作为德国汽车的代表,大众在中国的新能源战略也已经从以前的论文中慢慢付诸实践。如今,年产150万辆的一汽大众佛山生产基地,已经明确承担起一汽大众制造最新技术新能源汽车的使命。据悉,一汽人已经决定将纯电动e-Golf变成国内第一款新款

“中国的新能源汽车市场已经成为跨国汽车公司的重中之重,而“本地化”战争也越来越激烈。”新能源汽车行业的一位资深人士分析了作者。此前,宝马I系列、奥迪e-tron系列等高端车均处于领先地位。目前,主流合资品牌如SAIC通用汽车、南北大众、冯春日产、DPCA等。都已经发布了计划,并开始在未来五到十年内实施新能源模式。

例如,在今年的成都车展上,SAIC通用别克发布的新款30小时混合动力君越汽车清楚地展示了加速的新能源结构。从大型股份制汽车公司推出自己的新能源汽车的速度来看,未来三年,新能源汽车将形成中外品牌竞争的局面。对于合资企业来说,中国市场的结构显然更有针对性。

新能源车合资品牌全产业链整合 加速本土化

深入竞争

公开数据显示,2016年1月至7月,中国新能源汽车销量中,纯电动汽车的生产和销售分别增长16.2万辆和15.3万辆,同比分别增长156.4%和160.9%。插电式混合动力电动汽车的产量和销量为5.4万辆,分别比去年同期增长53.7%和57.6%。例如,纯电动乘用车和插电式乘用车的销量差分别为10.7万辆和4.8万辆,分别占50%和22%。尽管纯电动汽车占了控制的很大一部分,但混合动力电动汽车有巨大的增长潜力,因为它们不会受到充电堆短缺的困扰。

因此,合资汽车公司的应对策略是在现有畅销车型上引入混合动力车型,并在战略新车的研发中选择“团队”新能源汽车。包括北京现代的第九代索纳塔混合动力版本和别克的新君越30H混合动力汽车,都是以上的想法。然而,作为一家在新能源汽车领域发展相对较晚的股份制汽车公司,其在家族生产链和供应商中的整合能力和协同作用也被认为是其新能源汽车市场结构的主要原因。

“虽然目前本土品牌在新能源汽车市场上有优势,国外品牌短期内不会有太大变化,但大多数合资品牌的供应商在零部件的统一性、积极的生产水平和模块集成方面都有明显优势,而跨国企业有足够的R&D资源和资金,自主品牌在上述方面仍需借鉴。”汽车工业分析师张志勇告诉作者。

毫无疑问,新能源汽车市场的竞争将继续深化,竞争将更加激烈。目前,新能源汽车产业政策正逐步从政策化向市场化转变,这将是一场能力倍增的竞争。

业内普遍认为,外资品牌新能源汽车在中国的结构已经落后于本土企业。其中一个关键位置是对独立品牌的政策支持,尤其是财政补贴和公司分配政策。伴随着新能源汽车“欺骗与补偿”问题的集中爆发,新能源汽车产权政策顶层设计正在逐步完善和升级,新能源汽车市场化是不可逆转的趋势。

“虽然外资企业需要一段时间来熟悉政策和市场,但从合资企业在中国的曝光情况来看,外资企业已经在大规模进行本地化。一旦市场完全成熟,外资企业的竞争就不可低估。”秘密告诉作者。

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