电池短缺影响新能源汽车的生产

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根据中国汽车工业协会发布的最新数据,今年上半年中国新能源汽车产量达到7.6万辆,比去年同期增长2.5倍。然而,在新能源汽车产量快速增长的同时,辅助动力电池的产量却出现了缺口。"目前,只要动力电池能够基本制造出来,它们的分配就没有什么问题。"乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示,这不仅大大限制了新能源汽车产能的释放,也影响了动力电池技术的提高。“每个人都在忙于建设,任何人都很难沉下心来进行研发。”

事实上,据专家介绍,新能源汽车电池生产的技术门槛不高,这直接导致动力电池容量的快速扩张。然而,大量技术含量低的电池企业的生产可能会使国内电池容量从不足转向过剩。业内人士估计,随着产能的迅速实现,电池产业可能在2016年下半年面临重组。

电池短缺影响新能源车生产 2016年下半年将洗牌

研发上与日韩有较大差距

“在主动性和研发能力方面,国内电池企业远远落后于日本和韩国企业。”华亭动力科技有限公司负责人表示,目前日本和韩国企业在生产成本和技术上领先于国内动力电池企业。

一位电池技术专家告诉笔者,根据一个容量为25千瓦小时的动力电池,目前国内动力电池企业的生产成本约为每瓦2元5万元。

其成本明显高于LG、三星和其他韩国动力电池制造商。据报道,韩国企业的成本已降至每瓦特小时1.8元以下,这意味着25千瓦小时动力电池的成本将低于4.5万元。

不仅如此,国内电池企业的能源密度低于日本和韩国企业。据上述电池技术专家介绍,中国较好的动力电池模块的能量密度为每公斤130瓦时,而日本次等企业生产的动力电池模块的能量密度可超过每公斤200瓦时,韩国LG、三星等企业生产的动力电池也可达到每公斤180瓦时。

这意味着国内电池企业生产的容量为25千瓦时的电池的重量将比同等容量的电池高190公斤,韩国企业生产的重量将为140公斤,而日本企业的重量将达到125公斤。这对新能源汽车的轻量化影响不小。

“目前,松下在动力电池领域领先LG和三星12-18个月,而LG和三星领先国内企业12-18个月。”一家国内动力电池企业的负责人坦言,“国内电池企业的积极性不高,研发和制造水平不达标。”

根据汽车联合会的数据,除比亚迪外,国内大多数新能源汽车企业都有自己的配套电池厂,通过外部模式解决电池问题。

来岁底行业恐面临洗牌

"目前,国内电池企业的形势非常浮躁."上述电池企业负责人暗示,电池企业对产能投入的热情大于对研发和工艺的追求,因为新能源汽车企业对辅助电池的需求持续旺盛。

随着近年来新能源汽车生产和销售的快速增长,汽车电池产量的差距正在慢慢显现。这激发了配套电池企业的生产热情。

一家动力电池公司的负责人表示,仅LG、三星、李绅和CATL在未来一年的产能就将超过10千兆瓦时,每千兆瓦时的电池容量可以满足约4万辆新能源汽车的需求。换句话说,仅上述四家动力电池公司的生产能力就可以满足40万辆新能源汽车的组装需求。“技术门槛

此外,“国内12家主流新能源汽车企业的采购主要来自5家领先的动力电池制造商。”一位电池企业的负责人向笔者展示,在技术和成本上不具备优势的小型企业将很难与在技术上具有优势的大型电池企业相抗衡。因此,他预测“2016年老牌电池企业将面临洗牌”。

根据来自美国的信息,电池公司CATL主要向BAIC、广汽、长安和宇通等新能源汽车公司供货。天津李绅主要供应江淮、康迪、广汽、宇通等。郭萱高新技术有限公司为康迪、江淮、金龙、安凯、神沃等汽车公司提供产品。万向伊能供应SAIC、奇瑞、广汽、青年等汽车公司。

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