再访郭孔辉:微型电动汽车五年有所改进

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7月10日,由首届电网微电之家主办的泰山伦建——15中国微电大会在山东省泰安市召开。中国工程院院士郭孔辉出席会议并发表主旨演讲。他强烈支持微型电动汽车是新兴资产的事实,并预测它们将成为电动汽车行业的主要部分。(点击进入专题:泰山讨论剑——15中国微型电动车大会)

2013年9月,当国家发展和改革委员会和其他汽车主管部门评估微型电车的公共利益时,郭孔辉接受了第一电力网的采访,回答说微型电车更适合公共利益。(访问:郭孔辉:微型电动汽车更符合公众利益)7月9日,笔者再次采访了郭孔辉。这位刚刚过了80岁的院士已经密切观察微型电动汽车五年了。他认为微型电动汽车已经得到了极大的推广。

郭孔辉论微型电动车

郭孔辉在中国微型电动车泰山大会上的讲话

五年视察

郭孔辉与微型电动汽车的关系始于五年前。2010年,中国工程院接受了一个名为微型电动汽车的咨询项目。郭孔辉被任命为项目负责人,这导致了对山东的微型电动汽车企业和市场的调查。

微型电动汽车,也称为低速电动汽车,在许多人眼里是低速和短里程的代名词。郭孔辉说:“在过去的五年里,微型电动汽车的最大速度和续航里程都有所提高,但单辆车的改进比大多数其他车辆更为显著。大部分增长不是由于市场需求。”

郭孔辉强调,“这并不是说你没有这个能力。如果你不得不设定这么高的目标,价格会上涨,而且电池非常重。你在提高这两个目标上花费了大量的成本和负荷。消费者根本不会接手。企业跟随市场,所以没有大的变化。”

郭孔辉表示,一些企业还建造了高速和远程车辆,以争夺未来新能源汽车生产的人才,并展示其研发能力。“有些人同时制作两个模型。一种是锂,另一种是铅酸。锂被用来吸引眼球,铅酸在市场上销售。这证实了他们并非没有能力改善指标。

微型电动汽车制造企业通常被描述为分散的小车间,远离汽车财产的冲压、锻造、喷漆和装配四大工序。郭孔辉回应说,微型电动汽车的生产过程已经有了很大的改善。“特别是对福禄来说,最高时速只有40公里,四大技术已经完成。”

然而,郭孔辉并不认为所有企业都需要四大技术。“这个行业的工资状况不应该太高。它要求四大技术不符合市场规律。不是每个企业都需要四大技术。例如,他可能会购买冲压线。只要一个企业拥有自己的设备,并将其与其他企业相结合,为什么不允许呢?”

1亿辆的必然选择

微型电动汽车已经在三、四线城市市场得到认可,但总市场有多大?郭孔辉有一个算法。

“目前,汽车数量比现在多1亿辆,但事实上我们的人均数量低于世界平均水平。如果我们在三到五年内达到世界平均水平,我们至少还需要1亿辆汽车。1亿辆汽车将增加到哪里?我觉得这根本不是贝上官。那些地方到处都是汽车,只能更换或减少。”郭孔辉认为,新的市场是三、四线城市和农村地区,合适的车型是微型电动汽车。“像山东微型电动车将是主力。因此,我们必须培养和引导它。”

郭孔辉否决了对微型电动汽车发展的行政干预。无论是整顿还是取缔,都是所谓的政策上的强力调整。大多数在全国范围内试验过微型电动汽车的城市都将最高时速设定在50-80公里,而在2010年,最高时速将达到100公里

目前,中央主管部门也在考虑微型电动汽车的出路,包括汽车装卸、低速卡车装卸和四轮摩托车装卸。郭孔辉认为,四轮摩托车最容易推广的标准是因为有现成的标准,而制造新的标准非常困难。"现有的标准应该先统一,以后再慢慢修订."

不管用哪种方式来管理监管,郭孔辉认为,应该不是标准而是市场来淘汰错误的企业。“按照市场规律,必然会减少一些,质量不好,成本不能降下来最后会被削减。从行政上来说,只要保证不会危及公共安全,你可以不去管其他当局,让市场来控制它。”

郭孔辉也认识到微型电动汽车产品存在质量差、功能好等问题。“一些组织可以帮助它,但前提是他们认识到微型电动汽车存在的合理性。”

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