潘晓峰:电动汽车应该取消补贴,推进微型电动汽

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[第一电力网(杜俊义)8月3日晚,一场讨论正在北京的一家餐馆进行。桌上美味的食物已经吃了一半的泰国菜,杯子里的酒又空又满。在喧嚣中,业内朋友的聚会变得更加公开。

金沙江创业投资有限公司总经理、新海集团董事长鲍、第一电气网首席执行官庞毅兴、新世集成传播有限公司副总裁王凤斌以及业内多位资深汽车专业人士出席了此次盛会。在他们讨论的话题中,涉及能源、电池技术、政策等方面,微型电动汽车的发展一直是焦点。

微型电动车市场不行估量

世界对微型电动汽车也有类似的定义,微型电动汽车体积小、重量轻,由纯电力驱动,满足短途旅行的需求,而且价格便宜,广大消费者负担得起。这种产品不同于低速、低质量的“盗洞”电动车,而是正在开发中,具有技术含量和安全质量保证。山东微型电动汽车正以每年50%的速度增长,市场需求已经得到验证。

在潘晓峰给出的框架中,电力市场分为三类:第一类,以特斯拉为代表,走的是高端路线,但国内企业很难培育奢侈品牌;第二类是中档的A、B、C型客车,根据用户需求,适合插电式车辆,兼顾经济性和实用性。三级A0、A00和两轮车构成了微型电动汽车的新市场。根据潘晓峰的计算,这个市场将达到4-6亿。

“这个新市场不同于目前1.5亿辆传统乘用车的市场,也不同于以不同方式处理事务的消费者群体。微型电动汽车的主流销售市场是二线和三线城市,用于短途旅行和避难。”根据潘晓峰的说法。

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金沙江创业投资董事总经理潘晓峰

目前,市场上主流的微型电动汽车售价在2万到5万元之间,行驶里程超过100公里,可以用家用电源直接充电。“二线和三线城市的许多居民已经购买了电动两轮车,并熟悉这种充电模式。微型电动汽车具有经济性和便利性两大要素,可以极大地推动电动汽车的市场化进程。”潘晓峰暗示道。

包说,只有当市场真正商业化,大量的电动汽车在道路上使用,才能实现节能减排。数百辆甚至数千辆电动汽车的示范运行,对于大量排放废气的燃料汽车来说,只不过是沧海一粟。此外,微型电动汽车的市场化也将带动相关零部件的增长,并必将推动房地产质量和工艺的提升。南开大学经济研究所副所长刘刚教授曾表达过类似的观点:“没有必要担心微型电动汽车的前景。只要市场上涨,市场自然会推动技术进步。”

补助政接应作废

传统汽车工厂生产高速、高价的电动汽车,并享受慷慨的补贴,但它们的增长缓慢。一辆150公里长的高速电动车平均售价超过20万,补贴后的购买价格也超过10万。价格高、续航时间短的电动车很难成为消费者的首选。

有一组数据可以用来解释国内电动汽车市场增长的矛盾位置:截至2012年底,中央财政补贴资金为57亿元,全国各类节能和新能源汽车示范推广仅27432辆,25个试点城市仅建成174座充电(换)电站和8000多个充电站。此外,中央财政部门将再投资40亿元补贴新能源汽车的推广。2013年新能源汽车的推广不到20,000辆。尽管今年情况有所改善,但距离2015年50万辆的推广政策还有很大差距。这样的

用潘晓峰的话说,只要取消补贴,所有未能生产出好产品的“伪右派”都会退出。但是,应该给予宽松的政策,让真正想制造电动汽车的企业能够进入并充分调动市场力量。“家庭财产基本上不需要补贴。将这笔钱作为衡量标准,承认这一点更有利于增长。”

包文光补充说,必须采取补贴来促进该行业的增长。这一政策可以给市场一个很好的引导作用,只要它为电动汽车的供应特性提供便利的前提,如无限制的出行等。并且增加了传统车辆的使用成本。

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新海洋集团董事长鲍

微型电动车:一是放二是管

然而,为了达到如此巨大的规模,先决条件是获得政策的许可。众所周知,汽车行业的准入制度非常严格。没有生产人才,就不会有获得适当许可的产品,更不用说补贴了。然而,民间力量对微型电动汽车产业非常乐观,有许多企业投入了自己的努力,专家和媒体也给予了大力支持。

工程学院的许多院士,如杨裕生,一直呼吁微型电动汽车的正规化。山东有代表性的微型电动汽车企业成立车身质量保证联盟;6月,电动汽车100人委员会启动了一项关于微型电动汽车的研究项目。据说一个管理解决方案已经制定出来了。这使得该行业看到了微型电动汽车积极有序增长的曙光。

中国汽车工程学会秘书长傅作为100人委员会电动汽车研究组组长,提出“在道路资源和安全可控的范围内,有必要将微型电动汽车纳入现有道路交通管理系统,即作为‘四轮摩托车’使用。”四轮摩托车可参考欧洲“L6e”和“L7d”标准,目前不包括在道路车辆管理系统中。目前,我国的三轮摩托车已经有了成熟的管理体系。吴语建议将三轮摩托车管理系统应用于小型电动汽车的交通管理。

欧盟的欧盟指令将摩托车分为2轮、3轮和4轮摩托车,由L1 L7公司管理。L6e和L7e四轮摩托车按欧盟法规认证,与三轮摩托车沟通的交通控制要求作为道路车辆。L6e和L7e客车因其小型化、轻量化和可分性而被识别和区分。

“欧洲和美国已经在这方面领先于中国,并且已经发布了微型电动汽车的规模。电池路线没有限制,但汽车的大小和市场将决定电池的方向。”多次出国的鲍对外交政策和市场有很好的了解。他透露,尽管美国的标准和程序执行较早,但市场需求远不如中国强劲。与中国汽车总销量的小幅增长相比,山东的微型电动汽车在一年内几乎翻了一番。

经过几次讨论,全世界的人都发出了合作的声音:微型电动汽车市场和家庭链都被培育到了一个不可避免的基础上。当局应该抓住成长的机会,尽快扩大准入,并制定标准。“只有一次释放一个电子管,我们才能促进微型电动汽车行业的有序增长,同时刺激整个电动汽车市场的完美和快速增长。”潘晓峰这么说。

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